装车邮件如遇邮件总包每袋实际体积大或重量重，则应分别按照装车规格和本车标定载重量为（）。
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国内标准特快专递邮件体积重量大于实际重量的，按体积重量计收资费。
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每袋总包重量以（）公斤为限、
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各生产单位必须在每日对给据邮件和总包邮件分别进行平衡合拢。
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各生产单位必须在每日、每班次对（）邮件和总包邮件分别进行平衡合拢，工作终了时，将数据归档。
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投递总台对所接收的总包特快专递邮件应逐袋与路单登列节目核对是否相符，同时验看袋身、袋牌、（）是否符合规定，重量是否相符。
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在火车转运作业规范的总包邮件发运环节装车发运过程中，如果有整堆位的总包邮件未能装车时，按规定处理后，应重新生成配发信息。
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各生产单位必须在每日、每班次对（）和总包邮件分别进行平衡和拢。
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互换局封发出口国际特快专递邮件总包时对于重量和袋数的规定正确的是（）
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各生产单位必须在（）工作终了时，根据进、出口清单或路单对给据邮件和总包分别进行平衡合拢，并填写“给据邮件平衡合拢表”。
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封发邮件时普通邮袋的重量（总重）每袋应以（）公斤为限。
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在火车转运作业规范的总包邮件发运环节装车发运过程中，遇有火车折返情况，各接卸站根据上级要求全部卸由本局处理的总包邮件。
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各生产单位必须在每日、每班次对（）和总包邮件分别进行平衡合拢。
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各生产单位必须在每日、每班、每车（船）次工作终了时，根据进、出口清单或（）对给据邮件和总包分别进行平衡合拢，并填写“给据邮件平衡合拢表”。
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航空转运作业规范中信息发送规定，如果无法重新确认实际发运的邮件总包信息，则应将邮件所发（）等信息传真到卸交航空通运局。
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各生产单位必须在每日、每班次工作完毕后，对给据邮件和总包邮件分别进行（）工作。
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县（市）局接收邮件总包时应按（）分别点清邮件袋（容器）总数。
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在火车转运作业规范的总包邮件发运环节中站台装车时，邮件堆位的高度不超过车厢上部蓝线，邮仓两侧车门要留出（）。
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经济件单边超过（）公分的应当计泡，邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费，经济件体积重量计算标准为长（CM）×宽（CM）×高（CM）÷6000。
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对国内邮件称重以千克为单位（精确至小数点后二位），根据邮件整体重量计算邮费（邮件体积重量大于实际重量的按体积重量计收资费）。
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火车转运作业规范的总包邮件内部处理环节中，在入堆操作时，如遇入堆邮件与计划不符，应将不符情况报告（）。
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押运班如遇有袋牌、其他规格不符的总包邮件，按规定进行开拆后，如原袋牌不需作为证物附寄的，使用原袋牌重封总包。此题为判断题(对，错)。
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航空转运作业规范中规定，发航空邮件出库时，应按总包的（)分别装拖车。
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各生产单位必须在每日、每班次对给据邮件和总包邮件分别进行平衡合拢。此题为判断题(对，错)。
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