车轮定位的检测，动态检测法是对车轮定位进行几何角度的测量；静态检测法是检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
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汽车车轮定位的检测方法有（）和动态检测法两类。
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采用静态检测法检测车轮定位值时，使用的检测设备有（）等车轮定位仪。
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利用侧滑试验台检测侧滑量是一种（）检测法检测车轮定位参数。
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动态检测汽车转向轮定位使用的仪器是（）
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汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生（）所引起的侧滑量。
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利用四轮定位仪对汽车车轮的全部定位参数检测、调试合格后，能够减少（）等。
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汽车车轮定位的检查方法有（）和动态检测法两类。
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在执行车轮定位之前，应首先进行的检查内容有（）
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进行车轮定位时，应（）
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前轮侧滑量的检测须采用动态检测法，检测的主要目的是为了确定前轮前束与前轮外倾配合是否恰当，使用的检测设备主要有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。（）
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综合检测线即为全能综合检测线，由外观检查及车轮定位工位、（）工位和底盘测功工位组成。
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在对车辆进行车轮定位之前，应对车辆做一些检查工作，但以下（）不是必须的。
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几何尺寸参数提供的信息量有限，却能直接表明诊断对象的具体状态，如间隙自由行程、车轮定位参数等。
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检测汽车的车轮定位时，甲说：不需要检查轮胎的气压和磨损情况；乙说：检测两前轮的侧滑量是对前轮定位的动态检测。说法正确的是（）
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在碰撞后存在以下（）情况，就需要进行车轮定位。
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动态检测汽车转向轮定位使用的仪器是（）。
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汽车车轮定位的检测有（）检测法和（）检测法两种类型。
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车辆进行四轮定位时，需检查车轮的胎压并充至规定值。（)
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在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。()
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采用四轮定位仪检测汽车车轮前束时，必须保持车体摆正且转向盘位于()。
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安全环保检测站可以进行车轮定位检测。（）
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在对车辆悬架进行检测是,汽车共振时的最小动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力的比值应（）
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列车编码里程计至少安装在列车的上，并能保证定位误差小于2%。通过车轮的旋转角度来测量列车的位移，最小可探测的位移大约为3厘米（）
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下列种类的车轮定位仪不属于汽车转向轮定位参数静态检测的检测设备的是（）
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