我国城市铁路的现状是（）。
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市郊（域）铁路一般属于国家铁路或地方铁路，我国国家铁路实行的是“铁道部一铁路局一站段”三级管理模式，市郊（域）铁路的运营由所属的铁路局执行。普通城市轨道交通（地铁、轻轨等）一般则由地方政府负责建设管理。
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目前我国正处于城市化快速发展阶段，人口已经超过了13亿，而且每年净增长人口约1400万，粮食的需求压力不断增大。根据我国土地利用的现状，你认为今后促进粮食生产的措施是（）
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下列城市中，（）是我国主要铁路枢纽站。
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简述我国城市中介组织的发展现状。
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我国城市社区服务业发展现状表现是（）。
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目前，我国不少大城市已处于超载状态，"城市病"严重，而人口还在不断______，许多中小城市和小城镇发展缓慢，甚至出现______，对农民工失去吸引力。面对这一现状和城镇化所带来的巨大压力，城市群的发展被寄予厚望。依次填入画横线部分最恰当的一项是（）。
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我国城乡差异的基本现状：1）（）；2）收入差距拉大1/6-1/7；3）优势发展资源向城市单向流动；4）城乡公共产品的供给严重失衡。
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我国经过省级行政中心城市最多的铁路干线是（）
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关于我国城市绿化的现状，下列说法正确的是（）。
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我国城市流动人口的现状如何？
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当前我国城市基础设施建设的现状主要包括（）
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以下选项中，哪些是《海绵城市建设的试点城市经验分享（下）》中针对目前海绵城市建设现状提出的存在的问题（）
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不属于我国城市社区环境现状的是（）
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我国里程最长的高速铁路是北京到哪座城市？
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中缅国际铁路与中缅天然气管道基本平行，从我国云南省昆明市到达缅甸的最大城市（）。
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大多数城市道路交通网络“瓶颈”状态依然存在，行路难依然困扰人民的生产生活，我国城市道路发展的现状是（）。
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我国某大城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区，市域范围内现状有两个主要城市Y和Z，两城市相距60km，另外有若干中小城市。城市Y为市域的中心城市，规划人口规模为100万，城市Z为临海的港口城市，规划人口规模为40万，其他的中小城市人口规模为10万～20万不等。现状有一条国家级的高速公路南北向穿过市域，为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园区C及4D级新机场等的规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。
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城市现状是指城市各物质要素的现有状况及其服务水平与质量。现状条件分析的内容有三方面:城市现状用地布局结构,市政设施和公共服务设施及社会经济构成现状特征,对城市布局现状的分析,应着重于()。
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（）山西是我国的矿产资源大省，许多工矿企业为了方便运输，都会修建道路、停车场甚至是专用铁路、码头等交通设施，这些交通设施的城市用地分类应属于
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由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一，所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准，城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头（）
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目前，我国不少大城市已处于超载状态，'城市病'严重，而人还在不断______；许多中小城市和小城镇发展缓慢，甚至出现______，对农民工失去吸引力。面对这一现状和城镇化所带来的巨大压力，城市群的发展被寄予厚望。 填入画横线部分最恰当的一项是：
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下列城市不是我国重要的铁路枢纽是（）
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客运记录是铁路内部记录行包现状的交接凭证，由行李员在发现行包异常的()编制。
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我国京广线与陇海线、京广线与沪昆线交汇处的铁路枢纽城市分别是（）
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