检查发动机点火波形发现其点火线均偏低，造成此现象的最大可能原因是（）。
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发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。
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发动机综合性能检测仪除了可检测发动机功率外，还可检测柴油机点火系点火波形、柴油机高压油管内压力波形、起动系统及各种异响等。
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发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。
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在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果每个气缸的次级击穿电压偏高，说明点火线圈的点火能量就一定偏高；技师乙说，如果每个气缸的次级击穿电压均偏低，说明点火线圈的点火能量就一定偏低。请问谁的说法正确？（）
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用点火示波器检测至某一缸有异响，通过在低中范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度基本消失，此现象可以诊断为（）。
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利用发动机综合分析仪和汽车专用示波器检查点火系统波形时，有几种波形显示方式？（）
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在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
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用示波器检查点火波形，发现各缸均出现火花线电压过低，说明故障可能在（）。
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点火系统技术状况检测用的示波器可显示发动机点火过程的三类波形：（），重叠波和高压波。
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驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
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一辆采用无分电器点火系统的轿车无法起动，火花塞试火后发现点火线圈无高压输出，但发动机控制模块能向点火控制模块发出正常的点火正时信号，在讨论故障原因时，技术人员甲说，这种现象可能是由于点火控制模块无法正常工作造成的；技术人员乙说，这种现象可能是由于点火线圈的电源电路出现故障造成的，请问谁的说法是正确的？（）
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发动机发动困难，起动后转速不能随节气门打开而顺利增大，有“发闷”之感，或在排气管出现“突突”响声并冒黑烟，造成此现象的原因为点火过迟。
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在示波器上测得八缸发动机在某时的点火波形周期为7.5ms，可确定此时发动机转速为（），可以此作为检验车上转速表的基准信号。
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某轿车发动机的多数传感器的输出电压值相对正常值均偏高，在分析此现象的成因时，技术人员甲说，如果发电机的输出电压过高，就可能造成这种现象；技术人员乙说，如果发动机控制模块的搭铁回路虚接，就可能造成这种现象，请问谁的说法是正确的？（）
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高，造成其原因是（）。
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如果发动机温度出现（）现象则可能发动机点火过迟造成的。
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点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量） 起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。（）
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检测发动机点火波形，应采用（）性探头
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发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（）
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晶体管点火装置提供的点火电压和点火能量高,可保证任何转速下点火正时的准确性,使用寿命长,其初级电流受发动机转速的影响较大。此题为判断题(对，错)。
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汽车发动机点火波形的排列方式有()。
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一个两级阻容耦合放大电路，其前级和后级的静态工作点均偏低，当前级输入信号幅度足够大时，后级输出电压波形将（)。
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