起飞电报应当在航空器起飞后（）发出。

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• 雪情通告必须在第一架进出或者备降的航空器预计起飞前（）发出。

  A . 1小时30分 B . 1小时 C . 半小时 D . 15分

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• 机场灯光系统应当在航空器起飞后15分钟、着陆后（）分钟、或按照管制部门的通知关闭。

  A . 10 B . 15 C . 20 D . 25

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• 起飞机场报告室的工作程序是：在航空器预计起飞前（）分钟，向气象部门了解天气；听取（）和通信导航部门关于保障飞行准备情况的报告；受理并发出航空器驾驶员或其代表提交的（）；收到塔台管制室管制员通知的航空器起飞时刻后，发出起飞电报；当飞行延误、取消时，通知有关单位，并发出延误、取消电报。在可能的情况下，应当注明延误后的（）。

  A . 90，签派室，飞行预报，航空器注册号 B . 45，地面机务部门，放行电报，预计降落时间 C . 150，气象预报室，载重电报，预计到达时间 D . 60，机场管理机构，飞行计划，预计起飞时刻

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• 始发站的值机部门在航班起飞后，应向中途站和到达站拍发VIP电报，电报内容包括（）

  A . A、班号、日期 B . B、飞机号 C . C、要客姓名、职务、人数 D . D、行李件数

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• 起飞电报应当在航空器起飞后（）发出。

  A . 立即发出 B . 1分钟内 C . 3分钟内 D . 5分钟内

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• D类空域内，放行仪表飞行航空器，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，慢速航空器起飞后（）分钟，再放行快速的航空器。

  A . 1 B . 2 C . 5 D . 3

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• 航路、航线飞行或转场飞行的航空器起飞后在未规定过渡高度或过渡高度层的机场，航空器应当：（）

  A . A、上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上的气压高度表调至标准海平面，调整固定指标，然后继续上升到规定的高度层； B . B、上升到距该机场道面900米高度时，应当将航空器上的气压高度表调至标准海平面，调整固定指标，然后继续上升到规定的高度层； C . C、上升到距该机场道面1200米高度时，应当将航空器上的气压高度表调至标准海平面，调整固定指标，然后继续上升到规定的高度层。

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• 载重电报的英文全称为（），识别代码为（），载重电报应于飞机起飞后（）分钟内发出。

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• 航班上装有以下（）时，装机站应当在航班起飞后向卸机站及经停站拍发特种货物装载电报。

  A . A、紧急航材 B . B、活体动物 C . C、贵重物品 D . D、电视机

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• D类空域内，放行仪表飞行航空器，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，快速航空器起飞后（）分钟，再放行慢速的航空器。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 5

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• 着陆机场（备降机场）报告室工作程序是：在航空器预计起飞前（）分钟（）本机场天气，取得本场天气预报和实况；听取（）和通信导航部门关于飞行保障准备情况的报告；收到起飞电报后，将航空器（）通知有关单位。

  A . 90，了解，情报室，起飞时间 B . 45，查阅，签派室，预计到达时间 C . 60，研究，机场管制机构，预计到达时间 D . 150，了解，气象预报室，起飞时刻

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• 在航空器起飞后立即实施雷达引导的，起飞前，应当指定（）。

  A . 应飞的起始高度 B . 应飞的起始航向 C . 标准离场航线 D . 航空器起飞后保持跑道方向

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• 上级空中交通管制部门以及有关管制室，报告室应当对发出来的飞行预报进行审理，并不迟于航空器预计起飞前（）批复。

  A . 8小时 B . 6小时 C . 5小时 D . 2小时

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• 离场航空器起飞后需要立即和塔台管制室以外的空中交通管制单位联系的，地面管制或塔台管制室应当在（）后通知航空器。

  A . 航空器请求开车 B . 航空器滑行 C . 发出放行许可或离场情报 D . 航空器离地

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• 航班上装有危险物品时，装机站应当在航班起飞后（）内向卸机站及经停站拍发特种货物装载电报。

  A . A、15分钟 B . B、20分钟 C . C、30分钟 D . D、60分钟

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• 载重电报应于飞机起飞后（）内发出。

  A . A、5分钟 B . B、10分钟 C . C、15分钟 D . D、30分钟

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• 航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）米/秒时顺风起飞和着陆。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 航空器起飞后，在强制要求使用应答机的地区应答机故障，空中交通管制单位应当根据飞行计划尽量保证该航空器飞行到（）机场降落。如在某些情况下不能继续飞行，特别是当起飞后不久查出有应答机故障，可要求航空器到（）机场降落或经有关航空器经营人和空中交通管制单位同意，在（）机场降落。

  A . 第一个预定降落、起飞、就近 B . 备降、就近、起飞 C . 第一个预定降落、就近、备降 D . 就近、起飞、备降

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• 有飞行计划，无起飞电报的航空器入境时，当判明为我国航空器时，原则上（）。

  A . 立即指挥其返航 B . 允许入境按计划飞行 C . 指挥其在边境盘旋等待 D . 进境后在就近机场降落

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• 在起飞过程中，航空器驾驶员报告发动机失效时，管制员应当（）。

  A . 向航空器提供飞往备降机场所需的飞行情报 B . 询问发动机失效的原因 C . 及时调配其他有关航空器避让，立即通知有关保障单位做好航空器着陆的援救工作 D . 提供备降机场供航空器驾驶员选择

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• 未按规定向有关单位发出有关航空器的飞行计划，起飞、降落、延误、取消等情况的电报或通知，或者发出的电报或通知有错误、遗漏，属于（）。

  A . 管制差错 B . 管制事故征候 C . 管制事故 D . 管制严重差错

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• 航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）时顺风起飞和着陆

  A．1米／秒 B．2米／秒 C．2.5米／秒 D．3米／秒

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• 航空器驾驶员或者其代理人应当按照规定时间在航空器______时间前向航空器起飞机场的空中交通服务报告室提出飞行计划______,应当在确定飞行计划取消后立即通知起飞机场的空中交通服务报告室取消______.

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• 起飞报（DEP）的编组为。其中：编组3电报类别、编号和参考数据；编组7为航空器识别标志和SSR模式及编码；编组13为起飞机场和起飞时间信息；编组16为目的地机场和预计经过总时间，备降机场；编组17为落地机场和时间（）

  A．3-7-13 B．3-7-16 C．3-7-13-16 D．3-7-13-17

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