发动机温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻。
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ATF液压油温度传感器主要由一个具有负温度系数的可变电阻构成，其温度升高电阻（）。
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钻井液温度传感器的探头内部是一个具有（）特性的铂丝，当钻井液温度变化时，由于热敏元件的电阻值随着温度的变化而变化，从而使输出的电流信号发生变化，这一信号通过前置电路处理成标准电流信号（4-20mA）输入给计算机。
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热电阻是利用（）成一定函数关系的金属导体或半导体材料制成的温度传感器。
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机油压力传感器的内部有一个可变电阻，一端输出信号，另一端（）。
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半导体压敏电阻式增压压力传感器在薄膜片的圆周上的应变电阻，用惠斯通电桥方式连接，然后再与传感器内部的（）混合集成电路连接。
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水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。
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自动空调中使用较多的半导体型传感器，其中车内温度、车外温度、蒸发器温度传感器是一个（）电阻。
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进气温度传感器元件是一个（）的电阻。
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在讨论发动机冷却液温度传感器的故障诊断时，技师甲说当传感器温度上升时，发动机冷却液温度传感器的阻值应该增加；技师乙说有的发动机控制模块内部有一个与发动机冷却液温度传感器相串联的电阻器，当温度为49℃时计算机会控制电阻器的通断。请问谁的说法是正确的？（）
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半导体温度传感器中热敏电阻都有色环，负温度系数型热敏电阻其标记为红色。
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使用4个1kΩ镍电阻温度传感器检测一个大空间的平均温度21℃，连接方式是2个串联后再并联，串并联后的电阻是（）kΩ。
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A5发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其阻值在80度时约为（）
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自动变速器机油温度传感器是一个（）电阻。
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温度传感器通常有半导体温度传感器、集成温度传感器、（）热电阻等几种。
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利用导体电阻随温度变化而变化的特性制成的传感器为热电势温度传感器
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半导体压敏电阻式增压压力传感器当发动机运转时，进气流作用在硅膜片上，使硅膜片产生应力，应变电阻的阻值会发生变化，电桥输出（）也随之变化。
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甲说：发动机冷却液温度传感器和自动变速器油温度传感器其电阻值随温度变化而变化。乙说：温度传感器是温度升高电阻值降低。（）
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欧姆定律指出,在一个闭合电路中,当导体温度不变时,通过导体的电流与加在导体两端的电压成反比,与其电阻成正比。
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在使用汽车专用万用表检测发动机冷却液温度传感器的故障时，技术人员甲说，可以使用汽车专用万用表的电阻档，测量不同温度条件下传感器的电阻值，如果电阻值不符合要求，则应更换传感器；技术人员乙说，可以使用汽车专用万用表的电压档，测量不同温度条件下传感器的电压值，如果电压值不符合要求，则应更换传感器。请问谁的说法是正确的？（）
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电缆头内部容易发热有两个原因，一是导体电阻所引起的发热，另一个是（）。
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玉柴博世共轨国Ⅳ电控发动机的ECU内部（）终端电阻，DCU内部（）终端电阻，NOx传感器控制器内部无终端电阻。
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欧姆定律指出，在一个闭合电路中，当导体温度不变时，通过导体的电流与加在导体两端的电压成反比，与其电阻成正比。
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热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。
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技师A说蒸发器温度传感器是一个测量蒸发器温度的负系数热敏电阻。技师B说蒸发票器温度传感器随蒸发器温度的变化而改变其电阻值。哪一个说法是正确的（）
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