荷载的设计值等于荷载的标准值除以大于1.0的荷载分项系数。
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荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数，材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。
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依据《建筑结构荷载规范》中荷载标准值，荷载的基本代表值，为设计基准期内（）统计分布的特征值。
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荷载标准值要大于荷载设计值。（）
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试验荷载是指试验时人工施加的荷载与试件自重之和。在试验之前需计算出的荷载值包括（）。 Ⅰ、承载力检验的荷载设计值 Ⅱ、开裂荷载检验值 Ⅲ、正常使用极限状态检验的荷载标准值 Ⅳ、屈服状态检验的荷载设计值
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下列有关荷载标准值、设计值、准永久值、荷载效应组合的叙述中，哪一种是错误的？（）
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在模板工程中，荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。
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计算构件的强度、稳定性与连接强度时，应采用荷载效应基本组合的设计值。永久荷载分项系数应取1.2，可变荷载分项系数应取1.4。
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什么是荷载的设计值，什么是荷载的标准值？两者间有何关系？
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《钢结构设计规范》中，荷载设计值为荷载标准值除以荷载分项系数。
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荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。
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结构内力组合计算时，荷载设计值大于标准值。
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钢网架结构安装工程验收，焊接球节点进行轴心拉、压承载力试验，其试验破坏荷载值大于或等于（）设计承载力为合格。
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当结构所受荷载的标准值为：永久荷载qGk，且只有一个可变荷载qQk，则荷载的设计值为（）。
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荷载组合值是考虑到结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值，因此将标准值乘以一个大于1的荷载组合值系数。（ ）
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荷载组合值是考虑到结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值，因此其荷载组合值系数要大于等于1.0。
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荷载的标准值≥荷载的设计值。（)
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荷载的设计值永远比荷载的标准值要大。（）此题为判断题(对，错)。
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在确定模架计算荷载设计值时，永久荷载的分项系数取1（）
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利用概率极限状态实用设计表达式计算弯矩设计值时，当荷载对结构不利且永久荷载效应起控制作用时，永久荷载分项系数取（)。
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属于危险性较大的分部分项工程范围：混凝土模板支撑工程：搭设高度（）m及以上，或搭设跨度（）m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）是（）kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）（）kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程
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计算构件的强度、稳定性与连接强度时，应采用荷载效应基本组合的设计值。永久分项系数应取（），可变荷载分项系数应取 1
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31、一钢筋混凝土梁，梁上承受的弯矩标准值 M K =200kNּ·m，其中永久荷载产生的弯矩标准值 MGK =50kN·m。 构件的安全等级为二级（γ 0 =1.0）。梁的最不利弯矩设计值为（)kNּּ·m。 （永久荷载分项系数取1.3，可变荷载分项系数取1.5)
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可变荷载的分项系数对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载，应取（），其他情况，应取（）
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