头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用（）和压溃管。
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溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。
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半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置等几部分组成。
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半自动钩缓装置连挂系统才用了（）型密接式地铁车钩装置。
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日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用。
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密接式钩缓装置的KCl5弹性胶泥缓冲器的自由高为（）．
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密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点是（），阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好
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车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。
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密接式钩缓装置主要由车钩安装吊挂系统、缓冲系统和（）三大部分组成。
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头车半自动钩缓装置过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的（）能够相互咬合。
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压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。
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半自动钩缓装置的压溃装置才用（）压溃管。
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带压溃管半永久车钩由（）部分组成。
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西安地铁1号线钩缓装置分为头车（）钩缓装置和中间（）钩缓装置。
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头车半自动钩缓装置的抗拉屈服强度和抗压屈服强度分别为（）。
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压溃管常和（）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。
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测量缓冲器压缩量可在钩缓装置组装缓冲器前测量。
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25T型客车用密接式钩缓装置所用缓冲器为（）缓冲器。
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可压溃管的行程包括__。（摘自维修手册）（）
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长沙地铁1号线车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为__。（摘自维修手册）（）
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头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
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长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（）
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青藏客车用密接式钩缓装置主要由（)、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。
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带缓冲器半永久钩缓装置深入维护项点
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压溃管上，红色指示器名称为（）
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