火警探测组件处理来源于传感元件的所有的警告和警诫信息，火警在以下哪种情况出现？（）

相似题目

• 发动机和APU火警探测组件位于（）。

  A . E1-2 B . E2-2 C . E3-2 D . E4-2

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• 关于发动机过热/火警探测元件的描述正确的是（）

  A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

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• APU火警探测环路可以发出什么警告（）？

  A . A、由于只有一个探测环路，所以，只能发出过热警告 B . B、温度达到一定值时，发出过热警告，温度更高时，发出火警警告 C . C、只能发出火警警告

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• 每台发动机和APU都装有火警及过热探测系统，该系统包括两条平行安装的相同的气体探测环路和一个火警探测组件，其中气体探测环路在每台发动机有个传感元件？（）

  A . A、1 B . B、2 C . C、3

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• 下面哪个组件不属于主轮舱火警探测系统（）

  A . 控制组件M237 B . 轮舱火警探测元件 C . P7板火警指示灯 D . 控制组件M279

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• 发动机火警探测控制组件安装在什么地方？

  A . 驾驶舱 B . 客舱 C . 行李舱 D . 后设备舱

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• 发动机火警探测控制组件位于（）

  A . 后设备舱 B . 前设备舱 C . 驾驶舱

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• 灭火系统是否由火警探测组件（FDU）控制（）

  A . 是； B . 否。

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• 火警探测组件的简写是：（）

  A . A、FCU B . B、FDU C . C、SDCU D . D、CIDS

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• 发动机火警探测元件的工作原理是（）

  A . 热电偶 B . 气体受热膨胀 C . 电磁感应 D . 光电效应

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• 当按压发动机/APU火警探测组件上的FAULT/INOP测试电门时：（）

  A . 所有控制盒前面板的灯亮 B . 所有控制盒前面板上的灯灭 C . 代表故障环路的灯不亮 D . 代表故障环路的灯亮

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• 闭环火警探测系统使用的敏感元件，是（）

  A . 耐蚀合金管道中装有气体离散元件 B . 由两种不同金属在两端连接起来构成的 C . 由许多热敏开关组合而成的探测回路 D . 耐热耐蚀合金管道内装有特种陶瓷材料作芯子，在芯子中嵌入一条或两条金属丝构成的

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• 发动机探测到火警不会发出的警告信号是（）

  A . 发动机灭火按钮红灯亮 B . 主警告灯亮 C . 机外的火警喇叭响 D . 发动机启动面板上的FIRE灯亮

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• 定温式火警探测器的感温元件常采用（）。

  A . 双金属片 B . 涂氧化物的铂丝电阻 C . 易熔金属 D . 橡胶膜片 E . 热敏电阻

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• 哪个不是轮舱火警探测系统发出的警告信号（）？

  A . P7板上的FIRE WARN灯亮 B . 驾驶舱火警铃响 C . P8-1板上的WHEEL WELL灯亮 D . 主轮舱P28板上的火警喇叭响

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• 当探测系统探测到火警时，系统会提供哪些警告（）

  A . 音响警告 B . 目视警告 C . 音响警告和目视警告

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• 火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是（）.

  A . A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势 B . B、受热可减小热电偶的电阻 C . C、受热后热电偶膨胀接地 D . D、受热后增大热电偶的电阻

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• 轮舱火警探测元件将火警信号送到（）。

  A . 发动机和APU火警控制组件 B . 舱过热探测控制器 C . P8板火警控制面板 D . 以上都对

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• 入侵报警系统（IAS）指利用传感技术和电子信息技术探测并指示非法进入或试图非法进入设防区域的行为、处理报警信息、发出报警信息的电子系统或网络。（）

  A . 正确 B . 错误

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• APU在地面探测到火警时，哪个组件控制自动灭火？（）

  A . SDCU B . 火警控制面板 C . FDU D . AFECU

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• 发动机火警探测元件的类型是（）。

  A . A.电阻式 B . B.热电偶式 C . C.气体膨胀式 D . D.以上均不对

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• APU火警探测系统有几个火警感应元件：（）.

  A . 三个 B . 两个 C . 一个

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• 火警中央警告信息包括以下几种（)。A.主警告灯、警铃B.主警告灯、EICAS/ECAM信息、探测所在区域的火警

  火警中央警告信息包括以下几种()。 A.主警告灯、警铃 B.主警告灯、EICAS/ECAM信息、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C.探测所在区域的火警位置并进行灭火 D.探测发动机舱着火并进行灭火

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