在汽车修理作业中，除包括更换件工时、拆装件工时、修理工时外，还应包括辅助作业工时，这部分工时通常包含以下（）操作。
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甲产品在生产过程中，需经过两道工序，第一道工序定额工时2小时，第二道工序定额工时3小时。期末，甲产品在第一道工序的在产品40件，在第二道工序的在产品20件。作为分配计算在产品加工成本（不含原材料成本）的依据，其期末在产品约当产量为（）件。
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铁路货车站修实行配件、（）配送换件修理的作业模式。
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汽车大修工时应包括整车个总成的（）、修理、装配、调试等作业的工时。
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铁路货车站修实行配件统一（）、换件修理的作业模式。
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A产品在生产过程中，需经过两道工序，第一道工序定额工时4小时，第二道工序定额工时6小时。期末，A产品在第一道工序的在产品30件，在第二道工序的在产品10件。作为分配计算在产品加工成本(不含原材料成本)的依据，其期末在产品约当产量为()件。
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组合件中，基准零件有螺纹配合，加工时螺纹中径尺寸，对于外螺纹应控制在（）尺寸范围。
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维修人员应对自己的修理（）、更换件明细、费用等记录清楚，填写《机电设备故障修理记录》。
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汽车修理过程中，除车架和车身之外，其它零件组合件及总成都装配已修好的备用品，此法为（）。
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事故车定损坚持“尽量修复原则”，但中等价值的配件，若修理费用超出新件价格的（）时可以考虑更换。
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对事故车的修复板件喷漆前，要将相邻的面板和饰物遮护起来，在估损手册中，遮蔽范围在（）内的相邻区域的工时包含在喷涂工时之内。
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设备的二级保养检查：以维修人员为主进行，列入设备的检修计划，对设备进行（）检查和修理，更换或修复磨损件，清洗、换油和检查修理电器部分，使设备技术状况（包括精度）全面达到设备完好的标准要求。
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事故车定损坚持“尽量修复原则”，若总成修理费用超出新件价格的（）时可以考虑更换。
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班组的费用核算主要是指更换配件，材料，改造未预见的更换件，配件和材料。这些费用若计算在承包费或额定工时内，则要从()的原则出发，既在保证周期，保证质量的前提下，尽可能少换多修，多代少领。
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设备在修理过程中，所有直接参与维修工作人员实际发生的工时与单位工时的价格的乘积即是检修钳工的工时费用。
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汽车修理过程中，从汽车上拆下的零件、组合件及总成除报废的更换外，其余修理后仍装回原车，此法为（）。
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甲产品在生产过程中，需经过三道工序，第一道工序定额工时5小时，第二道工序定额工时3小时，第三道工序的定额工时为2小时。期末，甲产品在第一道工序的在产品200件，在第二道工序的在产品100件，第三道工序的在产品为80件。作为分配计算在产品加工成本（不含原材料成本）的依据，其期末在产品约当产量为（）件。
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《铁路线路修理规则》规定，锰钢组合式可动心轨辙叉必须整组更换，钢轨组合式可动心轨辙叉可分件更换。
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在对一辆事故车进行修理时，需要拆下发动机，以下（）零件拆装工时需计算在内。
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在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的（），过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的（）。
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离心泵出水量小的对策有（）、清除杂物、更换损坏件、修理底阀、重力吸水。
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组合件中，基准零件有螺纹配合，加工时螺纹中径尺寸，对于内螺纹应控制在（）尺寸范围。
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甲产品在生产过程中，需经过二道工序，第一道工序定额工时4小时，第二道工序定额工时6小时。期末，甲产品在第一道工序的在产品50件，在第二道工序的在产品30件。作为分配计算在产品加工成本（不含原材料成本）的依据，其期末在产品约当产量为（ ）件。
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维修班组进行经济核算的依据是修理中使用的更换件、配件、材料和修复件的实际消耗话费。()
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在三包有效期内，除因消费者使用保管不当致使产品不能正常使用外，由修理者免费修理（包括材料费加工时费）（）
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