煤气在绕过软熔层是产生了横向流动。

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• 软熔带是高炉透气性最差的部位，决定该区域煤气流动及分布的是（）

  A . A.煤气利用程度 B . B.炉料的粒度组成 C . C.焦窗面积及其位置形状

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• 炉缸煤气热富裕量越大，软熔带位置（）软熔带位置高低是炉缸（）利用好坏的标志.

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• 软熔层的阻力损失是原矿石层的（）倍。

  A . A.3 B . B.10 C . C.8、5 D . D.15

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• 煤气通过软熔带的阻力损失与（）有关。

  A . 软熔层厚度 B . 焦碳层高度，层数 C . 空隙度 D . 软熔带形状

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• 同时设置送风管道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横向方向的风流动，这种方式的通风属于（）

  A . 纵向式通风； B . 横向式通风； C . 半横向式通风； D . 混合式通风。

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• 具有倒V型软熔带的高炉，其中心煤气流比边缘煤气流发达。

  A . 正确 B . 错误

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• 炉缸煤气热富于量越大，软熔带位臵（）软熔带位臵高低是炉缸热量利用好坏的标志.

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• 炉内煤气流经软熔带时的阻力损失与下列因素有关（）

  A . 软熔带内焦炭层数 B . 焦炭层厚度 C . 煤气流速 D . 焦炭层空隙度 E . 软熔带的形状 F . 软熔层径向宽度

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• 高炉内煤气经过软熔带后得到重新分布。

  A . 正确 B . 错误

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• 如果煤气均匀分布于高炉水平面，软熔带形状是水平的。

  A . 正确 B . 错误

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• 炉内煤气流经软熔带时的阻力损失与下列因素有关（）。

  A . A.软熔带内焦炭层数 B . B.焦炭层厚度 C . C.煤气流速 D . D.焦炭层空隙度 E . E.软熔带的形状 F . F.软熔层径向宽度

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• 煤气利用最差的软熔带是（）形软熔带。

  A . A、V形； B . B、倒V形； C . C、W形； D . D、平形

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• 软熔带位臵（），则上部气相还原的块状带较大，有助于煤气利用的改善和降低直接还原度。

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• 板带在轧制过程中出现的（）现象是随着板材边部的轧辊压扁变形和板材横向流动而产生的三维变形所导致。

  A . A．边部浪形 B . B．边部减薄 C . C．宽展

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• 生产实践和实测结果表明，高炉软熔带的煤气压降占总压降的（）。

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• 当软熔带位置较低时，间接还原充分进行，降低了煤气利用率。

  A . 正确 B . 错误

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• 目前，公认的煤气利用比较好的软熔带形状分布为（）。

  A . “V”型 B . 倒“V”型 C . “W”型 D . 倒“W”型

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• 软熔带的形状与炉内（）相适应，同时又与煤气中的CO2相对应。

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• 一般情况下，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，因此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 煤气利用最差的软熔带是：（）。

  A . A.V形 B . B.倒V形 C . C.W形 D . D.平形

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• （）反映了企事业组织人员的横向流动。

  A . A、轮换规划 B . B、补充规划 C . C、晋升规划 D . D、开发与培训规划

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• 软熔带的形状与炉内（）相适应，同时又与煤气中的CO2相对...

  软熔带的形状与炉内（）相适应，同时又与煤气中的CO₂相对应。

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• 2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的。

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