列车通过是以列车机车通过（)时分为准。A.进站信号机B.出站信号机C.车站值班员室D.助理值班员室
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列车侧线进站，在进站信号机前，机车信号显示（）信号，监控装置控制列车以不超过道岔规定速度通过道岔，并按次一架信号机显示的进行信号监控列车运行。
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列车通过是以列车机车通过（）时分为准。（C、2、Y）[05-00-03-01][020204]
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夜间列车凭特定手信号引导通过时，引导员在进站信号机外方高举（）灯光左右摇动，列车以不超过60km/h的速度越过进站信号机。
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LKJ-93型监控装置，列车在股道无码车站通过，机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）转进站后白灯时，确认地面信号开放后，列车距出站信号机距离小于400m时，允许顺序按压（）键，解除监控装置站内停车控制模式。
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列车冒进进站信号机，车站能够通过控制台确认进路正确，道岔锁闭，车站值班员按列车调度员的指示，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行进站，用语为（）。
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列车通过以什么时分为准？
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列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（）规定。
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自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（）信号或通过信号机显示容许信号。
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列车通过车站以（）时分为准。
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列车通过时分的确定，以列车机车通过出发线警冲标内时分为准（）
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四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半红半黄色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号（）
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动车组、特快旅客列车、特快货物班列以外列车，接车（通过)时，不迟于列车到达、通过前开放进站（通过)信号的时机（)。
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机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。此题为判断题(对，错)。
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机车信号显示一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示 引导信号或通过信号机显示容许信号（）
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进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时，司机报告（），控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内（通过线路所），按机车信号故障判断标准判断
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机车牵引的列车在自动闭塞区段通过信号机前遇机车信号信息为停车信号,停车（）min后,LKJ解除停车控制,并以（）Km/h确定为固定模式限速值监控列车越过该信号机直至次一通过信号机（进站信号机）
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机车信号机外停车：为牵引（）列车的本务机车在车站（包括线路所）进站信号机外的停车，按次数（次）、时分（分钟）计算
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四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号（）
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动车组列车应于列车到达（通过）前不少于开放进站（进、出站）信号；当区间运行时分不足时，接到邻站预告后，开放进站（进、出站）信号；遇列车追踪间隔不能满足时，应及时开放进站（进、出站）信号（）
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列车出发、到达、通过时分的确定。列车到达：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准（）
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四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（)，表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示（)信号。
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LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，在特定引导的进站信号机前，列车运行速度低于60km/h时，允许机车乘务员顺序按压键，解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过60km/h的速度通过该进站信号机（）
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人工办理接发列车时，接通过的其他列车时，不迟于列车通过前（)开放进站（通过)信号机。
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列车出发时分以列车机车向前进方向起动，列车在站（）界内不再停车为准列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第二次出发时分为准
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