铸钢件在铸造后必须经过（），以消除组织缺陷。
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有关柴油机曲轴轴颈光车修理的说明中正确的是（）。 ①切削量应以能消除缺陷为度，越小越好，以延长曲轴的使用寿命 ②切削量不仅要保证缺陷的消除，还应符合分级修理标准的规定 ③配合薄壁瓦的曲轴，因轴颈硬度远大于轴承合金，光车后可直接装机使用 ④配合薄壁轴瓦的曲轴，轴颈光车后必须经表面淬火热处理后才能装机使用
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为什么钢件淬火后必须配以适当的回火？
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对低碳钢铸钢件的预备热处理，一般是在铸造后立即进行，应选用（）以清除铸造中出现的粗大晶粒、网状铁素体和魏氏组织等微观缺陷和应力。
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缺陷降级管理主要针对（）类型的缺陷。在经过一定的处理使其危急程度有所下降，但未能达到彻底消除的情况。
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钢件出现下述哪种缺陷时，难以用热处理来消除（）
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有的闸门启闭机卷筒在经过一定磨损后,露出了原来的铸造缺陷,如出现的缺陷经清理后,单个缺陷面积小于2cm2,缺陷深度小于25%壁厚,总数量小于5处时,允许焊补后使用。
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卸扣必须是锻造的，一般是用20号刚锻造后经过热处理而制成的，以便消除残余应力和增加其韧性，特殊情况下可以使用铸造的卡环。
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钢结构焊接注意控制焊接变形，焊接完成后及时清除焊渣及飞溅物，组装构件必须在试组装完成后进行热镀锌。构件镀锌后在厂内将变形等缺陷消除完毕，并对（）进行封堵后方可出厂。
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箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。
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钢件淬火后，为了消除内应力并获得所要求的组织和性能，将其加热到某一温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理叫（）
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影响安全、影响机组出力的缺陷检修车间夜间值班人员一人消除不了时，应及时向其（）及领导汇报，班长及领导得知后必须组织人（连夜进行）抢修。
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在铸造或焊接中的残余应力，将使支承件产生变形，所以必须进行（）以消除残余应力。
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箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排（）以消除内应力减少变形。
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铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面允许存在高度不大于（）、且不影响组装的局部凸起的铸造缺陷。
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当港口国监督检查官经过详细检查，确认一船为（）时，应确保该船在开航前采取措施纠正缺陷，以保证船舶、旅客、船员的安全，并消除对海洋环境的威胁。
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箱体零件在铸造后需经过（）处理，以消除铸造的内应力。
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高速钢在锻造之后必须进行退火，以消除应力，降低硬度，同时为以后的淬火做组织上的准备。
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缺陷降级是指对上报的紧急缺陷和重大缺陷经过一定的处理（包括通过调整缺陷设备的运行方式），使其危急程度有所下降，但未能达到彻底消除的情况，通过缺陷归口管理部门审核批准后，可将缺陷级别降低。
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铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面铸造缺陷要求，按规定须探伤的重要部位（钩尾框包括前弯角）允许存在直径不大于（）mm、深度不大于3mm、每10cm2面积上不多于5个的分散性气孔。
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铸钢件进行退火处理的主要目的是消除铸造内应力。
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由于正火将钢材加热到完全奥氏体化状态，使钢材中原始组织的缺陷基本消除，然后再控制以适当的冷却速度，所以正火得到以（）为主的组织。
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在缺陷管理中要求紧急缺陷必须在（）小时内消除。
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铸钢件铸造完成后，一般不需经过热处理，可直接使用。（)
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把钢件加热到A或A以上30~50℃，经过保温，然后在水或油中快速冷却，以获得高硬度组织的热处理工艺过程称为（）。
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