正常情况下,列车折返由信号系统自动控制,行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现()
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列车在ITC模式下,如行调要求越站通过时,司机需确认前方进路信号机显示()后,才可按压确认按钮释放监控速度,否则一律不准按压,并且确保列车在该信号机前停车
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折返时,遇折返不成功,司机必须汇报行调。司机在得到命令后,确认地面信号后,方可动车。严格执行“()”规定。
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当列车因故障停滞在故障车停留线、折返线及各区间时,在没得到行调确认接触网已断电的情况下,车上人员可自行下到轨道梁上或者地面。
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地铁列车在在自动换端模式下,司机收到折返信号后,按下自动折返按钮,确认HMI上AR图标由绿色闪烁变为黄色常亮。
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采用电话闭塞法组织行车前,行调需组织故障区段列车停车待令,并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车,行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后,应及时组织区间内列车以()模式运行至前方车站停车待令;如列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,行调应通知相关车站对道岔进行()或采用()锁定,方可通知司机运行至前方站。
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信号楼值班员严格按照《车场收车计划表》、《车场发车计划表》、《运营时刻表》、《轨行区周施工及行车计划通告》收发列车,负责与行调沟通、确认列车出入车场安排,及时向行调报告收发车情况。(
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中央级设备正常时,行调应使用MMI实施中央监控功能,遇下列情况之时,OCC不需要将控制权下放到联锁站办理()。
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列车在区间故障需要救援时,除救援列车以外,其它列车禁止进入该区间,行调应严格控制,直至救援完毕,该区间线路出清()
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在ATS系统正常情况下,列车回段驶离转换轨后,行调确认列车的车次窗自动删除,如车次窗不能自动删除,行调在上人工删除()
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改用电话闭塞法前,行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车,故障区域内列车位置由行调与车站共同确认。()
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中央级设备正常时,行调应使用MMI实施中央监控功能,采用区段闭塞法组织行车时,OCC将控制权下放到联锁站办理。()
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抢修作业销点时,行调需确认抢修施工作业完成,线路出清,所有设备恢复正常,然后在施工系统及《施工情况控制表》销点()
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开行备用车后,场调应及时向行调了解下线回场列车的()、路径、下线原因或故障情况,安排接车股道
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益田站站后无人折返(DATB):在S30317信号机信号开放的情况下,客车司机按正常操作程序按压DATB按钮后客车仍未启动,由接班司机激活列车进行折返()
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DATB模式折返过程中出现非正常停车时,接班司机应立即前往列车前进端司机室进行ATP模式人工折返,无ATP模式可选时,报行调,按行调指示使用RM模式折返()
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遇突发情况,上线列车和备用车不能满足需要时,行调应提前20分钟向车场调度员及轮值技术岗提出增加备用车要求。()
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信号系统包括列车自动驾驶、列车自动防护、列车自动监控、列车自动折返系统四个子系统。()
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如列车未全部出清站台,可不换端以模式限速5km/h退行(退行距离超过10米采用EUM模式限速5km/h),退行时行调应及时通知有关车站,并与车站确认站台区域安全()
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设备正常的情况下,随着列车头部越过信号机,信号机自动关闭,压上轨道电路区段由白变红,出清后再次变白秒钟后变青色(复原)解锁()
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电话闭塞法行车时,站后折返时,列车凭进路准备人员(3号线为道岔开通手信号或行调指令)动车()
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正常情况下,停送电通知单均由施工系统进行,停送电号码由施工系统自动生成,()需确认停送电号码的正确性
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紧急情况下列车在区间时,司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调,原则上可采用紧急模式呼叫行调;列车在车站时,司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调,非紧急情况原则上不使用紧急呼叫()
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在正常情况下,根据ATC系统原理自动控制列车运行,由控制中心控制列车的安全间隔和运行。列车加
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供风系统由列车主控计算机控制和监控。正常情况下,系统自动工作,无需进行特殊手动操作()