某轮在沿岸航行，前方来船用VHF电话协调要求各自向左转向吧会遇距离拉大，但随后来船确却迟迟没有采取任何行动最终导致碰撞，这是（）

船用VHF无线电话的最大频偏为（）。

A . A、±3KHz B . B、±12.5KHz C . C、±25KHz D . D、±5KHz

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某轮在狭水道航行，计划航向260°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位258°，该轮磁差4°E，自差2°E，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在狭水道航行，计划航向150°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标真方位150°，该轮磁差3°E，自差2°E，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在狭水道航行，计划航向060°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标真方位060°，陀罗差2°E，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是（）。https://assets.asklib.com/psource/2015011810100378758.jpg

A . A．a B . B．b C . C．c D . D．d

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某轮在赤道上航行若不计误差，根据计程仪航程推算的船位比实际船位（）。

A . 落后 B . 超前 C . 在同一点上

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某轮在狭水道航行，计划航向160°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位158°，陀罗差2°W，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时流程为（）。https://assets.asklib.com/psource/201501181011356105.jpg

A . A．BC B . B．AD C . C．AB D . D．CD

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某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。

A . 自由液面对稳性的影响不变 B . 自由液面对稳性的影响无法判断 C . 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D . 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变

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某轮在狭水道航行，计划航向220°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位220°，该轮磁差1°E，自差2°W，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在航行途中遇雷暴天气，船上失火烧毁货物价值10万元，另灌水灭火造成货物损失5万元，船上部分仪器损坏，船舶迷失方向，致使船上燃料用尽，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船长在船舶失去航行能力，面临触礁、搁浅威胁的情况下，发出呼救信号，一拖轮前来将其拖至安全港，并发生拖带费6万元，下列哪些选项是正确的？（）

A . 着火及灭火引起的货损属于共同海损 B . 船用材料充作燃料的损失是单独海损，承运人在开航时没有备足燃料应承担责任 C . 拖带费属于共同海损 D . 失火烧毁的货物为单独海损

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某轮在狭水道航行，计划航向060°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标罗方位058°，该轮磁差4°E，自差2°W，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在狭水道航行，计划航向120°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位120°，陀罗差2°E，则该轮应（）。

A . A．向左调整航向 B . B．向右调整航向 C . C．保持原航向 D . D．无法确定

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某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=22s，根据经验，该轮的重心高度值（）。

A . A．过小 B . B．正好 C . C．过大 D . D．与稳性无关

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某轮在南半球自东向西航行遇锋面气旋，若从锋面气旋中心北侧通过，则根据真风向（）变化可以断定进入暖区。