使用变径管接头时，摘解开需将总风管转换为制动管的故障车1位制动软管和总风软管（）
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某变径管的雷诺数之比Re1∶Re2=1∶4，则其管径之比d1∶d2，为（）。
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遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（）kPa的最大减压量操纵。
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TKH4型位置转换开关传动风缸组装时，缸内应涂润滑油，缸盖及风管接头密封圈两面涂白铅油防漏。
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变径管单面变径的夹角宜小于30°，双面变径的夹角宜小于60°。圆形风管三通、四通、支管与总管夹角宜为（）。
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列车摘挂作业，制动员确认通风时，按规定连结制动软管。使用简易紧急制动阀时，确认（）良好。
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为了在建设工程实施过程中有效地进行目标控制，还需将总目标进行适当的分解，其分解原则是（）。
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计算风管工程量时，管道的长度以图示中心线为准，包括弯头、三通、变径管、天圆地方等管件的长度和部件长度。
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排风摘管作业时，检查禁止通过驼峰、不宜使用铁鞋制动的车辆，报告（）。
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带防盗罩制动阀故障属于摘车临修故障范围。
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计算风管工程量时，风管的长度以图示中心线为准，包括弯头、三通、变径管、天圆地方等管件的长度，但不包括部件长度。
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CRH2A型动车组转换开关盘强制罩闭开关的使用时机是牵引变流器、制动系统、ATC、辅助电源等设备故障修复后，试验牵引变流器性能时。
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起升机构由反接制动转换到再生制动下降时，重物突然坠落故障可能（）。
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因试验需要解开设备接头时，解开前应（），重新连接后应检查。
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使用变径接头方法处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机全部试验（双管改单管后列车管充风时间不少于5分钟再减压），确认列车制动机试验良好，故障车缓解良好（）
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2号高架库机器人码垛装置在入库过程中发生异常后，操作人员需将机器人转换为手动模式并处理故障，故障排除结束后直接转换为自动模式继续运行（）
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当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)
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使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵时正常，为（)故障。
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&34;CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取 BP 管的压力，当 BP压力从（）开始减压时，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。&34;&34
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HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（）
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模拟信号转换为数字信号需要通过ADC芯片来完成。ADC0832的时序过程为需要足够的时钟，其次当A/D转换时，需将CS非使能端置于（）并且保持（A）直到转换结束，与此同时向ADC0832（CLK）输入时钟，D0/DI可以并联接一根数据线上使用。当A/D转换完成，并将CS非变为（），最后，处理数据。
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新《技规》要求：遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kpa改为500kpa时，摘机前应对列车主管实施一次150kpa的最大减压量操纵（）
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密闭上装槽车气相接头使用变径接头导致鹤管防溢流无法插入罐车内，半年内重复发生列入黑名单1年（）
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安装好变径管接头之后，将卸下的制动软管安装在1、2位总风管折角塞门变径管接头上，并且连接故障车与相邻车制动软管，关闭故障车1、2位总风管折角塞门（）
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25G/K/Z/T型双管供风客车列车，车辆出现总风管无法修复的漏风故障，使用变径管接头进行制动管转总风管（）
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