承载板法侧土的回弹模量时，每次加载时间（）
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土的回弹模量试验常采用承载板法及强度仪法。（）
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承载板法测定土的回弹模量是通过（）的方法，测出每级荷载下相应的（）值，通过计算求得土的回弹模量。
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承载板法试验操作中：①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa； ②采用柔性承载板； ③千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载重； ④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值； ⑤当回弹变形超过1mm时，即可停止加载； 正确的描述有（）。
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用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
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下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是（）。
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用承载板法测定土基回弹模量时，测定完成后还要测定试验点的（）。
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用承载板法测定土基回弹模量，发现P—L坐标中散点呈非线性分布，表明土基是一弹、塑性体。
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关于承载板法测定土基回弹模量试验的说法中，正确的有（）。
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在用承载板法测定土基回弹模量试验中，下列说法不正确的有（）。
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土的回弹模量试验中承载板法，对于含水率大于塑限的土的预压荷载为（）。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。
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土的回弹模量试验中承载板法可用于测定（）回弹模量。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。
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承载板法测回弹模量时，当回弹变形值超过（）mm时即可停止加载.
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用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过（）时即可停止加载。
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用承载板测土基回弹模量，当其变形大于（）时，终止加载。
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承载板法测定土基回弹模量适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
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用承裁板法测试土的回弹模量时,对于较软的土，如果p-丨曲线不通过原 点，允许用初始直线段与纵坐标的交点当作原点（）
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承载板法试验操作中：①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa;②采用柔性承载板;③千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载重;④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值;⑤当回弹变形超过1mm时，即可停止加载;正确的描述有()。
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土的回弹模量试验，承载板法是将预定最大单位压力（）份，作为每级加载的压力，每级加载卸载都是（）
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我国《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）测量回弹模量的方法有（）。①室内抗压回弹模量试验方法（顶面法）。②室内抗压回弹模量试验方法（承载板法）。③动态抗压回弹模量试验方法。④劈裂回弹模量试验方法。⑤弯拉回弹模量试验方法
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承载板法测定土的回弹模量是通过()的方法，测出每级荷载下相应的()值，通过计算求得土的回弹模量。
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采用承载板法测定土基回弹模量，挡回弹变形超过()时，即可停止加载。
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承载板法测定土的回弹模量时，应先进行1-2次预压，每次预压1min（）
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