装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中一活载)的货物,称为()。
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货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为()。
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预制梁均应设置桥牌,桥牌应标明:跨度、活载等级、设计图号、梁号、()、许可证编号等。
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明桥面在任何情况下,人行道上的竖向静活载不得超过()。
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绘图题:请绘出快速繁忙干线JQS标准活载设计图式。
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活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做()挠度。
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新造空重车阀由制造完成至装车使用的储存期不得超过()。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。
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恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的()时可不设上弯度。
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某简支梁计算跨度l0=6.9m,截面尺寸b×h=250mm×650mm,混凝土为C30,钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值(包括梁自重)gk=16.20kN/m及均布活载标准值qk=8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320(As=942mm2),梁的混凝土保护层厚度c=25mm。跨中截面在荷载效应的标准组合作用下,纵向受拉钢筋的应力σs最接近于()N/2。
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桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值()kN/m2的要求。
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P=GK+QK,静载GK=10.5kN(包括构件自重),活载QK=9.6kN。提示:活载标准值大于4.0kN/m 2 ,计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下,上弦杆S 1 的内力设计值最接近于()kN。
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P=GK+QK,静载GK=10.5kN(包括构件自重),活载QK=9.6kN。提示:活载标准值大于4.0kN/m 2 ,计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下的支座反力设计值RA最接近于()kN。
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用2008版的PKPM将一个模型算了两遍,不同地方仅在于SATWE参数“活载信息”那里墙柱设计考虑活载折减勾选与否,墙柱配筋是不同的。但是在查看各荷载工况下构件标准内力简图那里,D+L的柱底内力都是一样的,程序如何考虑的?
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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
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浅基础设计时,制动力最大对应的活载布置形式是()。
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弹性挠度是指活载离开后可以恢复的()。
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经过检定,钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时,应进行加固,特别是小于现行的活载要求时,应立即加固。
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裂缝计算考虑荷载的(短期效应组合),即恒载、活载、风载标准值的组合,按矩形截面梁并取程序选取
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按中一活载及以前荷载标准设计的桥涵,检定承载系数“K”以中一活载标准进行检算。()
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货物装车后,重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物,称为超重货物。此题为判断题(对,错)。
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作业通道静活载不得超过()(即每m2不得超过400kg),集中荷载不得超过1.5kN。
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空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后,贮存期超过3个月不足()的,须经实验台合格后装车使用。
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作业通道竖向静活载立柱与扶手承受的水平推力不得超过0.85kN£¯m,集中荷载不得超过1.0kN。()
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高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于()的倍数。
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