装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中一活载）的货物，称为（）。
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货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为（）。
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预制梁均应设置桥牌，桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、()、许可证编号等。
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明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。
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绘图题：请绘出快速繁忙干线JQS标准活载设计图式。
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活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做（）挠度。
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新造空重车阀由制造完成至装车使用的储存期不得超过（）。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
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恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的（）时可不设上弯度。
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某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。跨中截面在荷载效应的标准组合作用下，纵向受拉钢筋的应力σs最接近于（）N/2。
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桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值（）kN/m2的要求。
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下，上弦杆S 1 的内力设计值最接近于（）kN。
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非预应力钢筋混凝土屋架如下图所示。已知集中荷载P＝GK＋QK，静载GK＝10.5kN（包括构件自重），活载QK＝9.6kN。提示：活载标准值大于4.0kN/m 2 ，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810533685973.jpg 在静载和活载共同作用下的支座反力设计值RA最接近于（）kN。
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用2008版的PKPM将一个模型算了两遍，不同地方仅在于SATWE参数“活载信息”那里墙柱设计考虑活载折减勾选与否，墙柱配筋是不同的。但是在查看各荷载工况下构件标准内力简图那里，D+L的柱底内力都是一样的，程序如何考虑的？
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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
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浅基础设计时，制动力最大对应的活载布置形式是（）。
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弹性挠度是指活载离开后可以恢复的（）。
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经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。
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裂缝计算考虑荷载的（短期效应组合)，即恒载、活载、风载标准值的组合，按矩形截面梁并取程序选取
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按中一活载及以前荷载标准设计的桥涵,检定承载系数“K”以中一活载标准进行检算。（)
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货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为超重货物。此题为判断题(对，错)。
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作业通道静活载不得超过（)（即每m2不得超过400kg)，集中荷载不得超过1.5kN。
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空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后，贮存期超过3个月不足（)的，须经实验台合格后装车使用。
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作业通道竖向静活载立柱与扶手承受的水平推力不得超过0.85kN£¯m,集中荷载不得超过1.0kN。（)
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高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
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