ATS设备故障时,司机换向运行时,输入新的目的地码和车次号,直到()通知停止输入时止。
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车载ATP设备故障时,无监控员时,司机凭行调命令以NRM模式限速()运行。有监控员时,司机凭行调命令以NRM模式限速()运行。
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当动车组在运行途中发生哪8种车辆设备故障时,司机应采取限速或维持运行?
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当ATP车载设备故障时,行调通知司机以()模式运行。
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动车组运行中发生设备故障时,动车组司机、随车机械师应按照有关规定进行处置,选择()、限速运行、()、等方式。
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合资格引导员是指经培训合格,在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时,能够负责在客车前端了望,监控列车运行速度及运行安全,紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
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运营列车站台错开门时,车站值班员(行车)通过ATS设备监护司机室安全,防止无关人员进入。
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列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
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列车运行途中,遇列尾装置、()、列车运行监控装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行。
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ATS(列车自动监视)故障时,司机应改SM(ATP监督下人工驾驶)驾驶,同时注意确定()是否正确,防止列车越站。
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动车组在运行途中发生哪9种车辆设备故障时,司机应按车载信息系统的提示或随车机械师提出的限速要求,采取限速或维持运行?
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中央ATS设备故障时,行调以()的报点铺画《列车运行图》。
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ATS中央设备正常时,应实施中央控制,在故障或必要时()可授权车站控制。
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()设备故障时,行调须提醒司机检查和输入当时车次号。
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接触网作业车运行途中,遇发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行()
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遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时,车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机,司机根据要求限速运行并报告()。(技规)
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运行途中,接到列车调度员(车站值班员)临时限速调度命令时,接触网作业车司机要将临时限速调度命令人工输入GYK设备,司机确认,严格按照调度命令限速要求运行。()
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列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车时,司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备断电()s后重新启动。
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动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行时,司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行,未装备LKJ的动车组列车转为运行()
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当或故障,但车载ATP正常时,行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行,越过故障区段后,根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行()
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联锁站ATS设备故障时,司机在故障区域使用下列模式错误的是()
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在ATS故障区域,司机须改用()驾驶,从ATS故障区域运行到正常区域时,确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
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运行中,当GYK发生故障无法正常使用时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员(列车调度员),在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时,根据实际情况掌握运行速度,在自动闭塞区间,以不超过()的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时,司机应在前方站停车报告
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动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备()后重新启动,设备恢复正常时,报告列车调度员,继续运行。
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列车运行途中,遇发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员()
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- 随着科学技术的发展和生活水平的提高,原有的剂型和制剂已不能完全满足人们的需要,普通的片剂、注射剂、丸剂和溶液剂等,已很难满足高效、长效、低毒、缓释、控释、定位释放的要求。因此,积极开发新剂型是药剂学的一个重要任务。基于生物药剂学、药动学、时间药理学的原理,人们把剂型的设计视作药物的载体设计,即药物应用于临床所需的载体,实际上就是目前发展的药物传递系统(drugdeliverysystem,DDS)。不属于微囊中药物释放机制的是()
- 小规模或精度高的独立施工项目,可直接布设建筑物的()。