桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于（）。
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在校核镇墩的抗滑与抗倾覆稳定时，最不利的荷载组合是降温和水管放空的情况。
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当坝基内存在缓倾角软弱结构面时，须计算深层抗滑稳定安全系数，按抗剪断强度公式、特殊荷载组合（校核洪水）工况条件下计算坝基面抗滑稳定安全系数K′时，K′应大于或等于（）。
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一幢十层教学楼，采用全现浇钢筋混凝土框架结构体系，抗震设防烈度为8度，设计地震分组为一组、Ⅱ类场地。在重力荷载代表值作用下，中间横向框架的计算简图如下图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2016062917232264565.jpg 在重力荷载代表值作用下，已知三层横梁的支座弯矩如下图所示。当考虑梁端塑性变形内力重分布而对梁端负弯矩进行调幅，并取调幅系数为0.8时，则边横梁的跨中弯矩设计值M最接近于（）kN.m。
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由于悬素是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。
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桥跨结构在计算和在可能的最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应（）。
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配筋受弯板材在正常使用极限状态下的（）应按荷载效应标准组合，并考虑荷载长期作用影响的刚度，用结构力学的方法计算。
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梁式桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于（）。
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桥跨结构在计算荷载可能的最不利组合作用下，横向倾覆系数不应小于（）。
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高层建筑结构倾覆计算时，应按风荷载或水平地震作用计算倾覆力矩设计值，抗倾覆的稳定力矩不应小于倾覆力矩设计值。计算稳定力矩时，楼层活荷载取50％，恒荷载取90％。
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校核镇墩抗滑和抗倾覆稳定时，最不利的荷载组合是（）。
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当砌体结构作为一个刚体，需验算整体稳定性时，例如倾覆、滑移、漂浮等，对于起有利作用的永久荷载，其分项系数取：（）
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当验算模板和制成系统在自重与风荷载作用下抗倾覆的稳定性时，抗倾覆系数不应小于1.2。
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支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于（）。
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边坡工程设计时应采用荷载效应最不利组合，在计算支护结构水平位移时，荷载效应组合应采用（）。
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支座系统是桥跨结构与墩台之间的传力装置并保证上部结构在温度、荷载变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
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计算高层建筑结构在竖向荷载作用下的内力时可以不考虑活荷载的折减和活荷载的不利布置
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桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于（）
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26、根据《混凝土结构工程施工规范》（GB 50666-2011）规定，模板及支架承载力计算采用最不利的荷载基本组合进行设计，其中计算底面模板的承载力，参与的荷载有（）。
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设计扣件式脚手架的承重构件时，应根据使用过程中可能出现的荷载取其最不利组合进行计算，纵向、横向水平杆承载力与变形荷载效应组合应为永久荷载+施工荷载。此题为判断题(对，错)。
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计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
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利用概率极限状态实用设计表达式计算弯矩设计值时，当荷载对结构不利且永久荷载效应起控制作用时，永久荷载分项系数取（)。
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下列对结构自重作用下的荷载进行组合时，基本组合作用系数正确的是（）
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汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用（)。
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桥梁支座的作用是将桥跨结构上的各种荷载反力传递到（）上。同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，使结构的受力情况与计算图式相符。
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