道岔号数是根据辙叉角的()
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峰下线路采用对称道岔时辙叉号数不得小于()。
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辙叉号数亦称道岔号数。
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峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于()。
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道岔号数的确定是根据()计算得出的辙叉号数,辙叉号数越大,辙叉角(),导曲线半径越大,侧向通过道岔允许速度()。
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道岔号数N愈大,辙叉角a愈小。
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道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大,α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。
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复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。
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我国规定以道岔辙叉角£的()表示道岔辙叉号数。
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辙叉号数N等于辙叉角的()值。
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道岔辙叉号数是以()的大小来衡量的。
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回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系?
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道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。()
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道岔辙叉角的()叫道岔号数或辙叉号码。
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道岔辙叉号数对列车运行有何影响?
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道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是()。
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用于侧向通过列车的()道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
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道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是()。
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
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道岔辙叉号数,其他线路的单开道岔,不得小于几号?
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道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的()
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道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。
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道岔号数越大,辙叉角越(),有害空间越()。
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道岔号数与辙叉角的关系()
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道岔号数是根据辙叉角的()值确定的。
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