钻孔冷却已普遍应用在现代大型强载柴油机的气缸、气缸盖和活塞上。
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在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制套磨损能力的参数是（）。
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气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
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柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在（）。
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为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有（）。 Ⅰ.改用加厚气缸套 Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙 Ⅲ.对冷却水进行处理 Ⅳ.减小气缸间距 Ⅴ.防止冷却水高温 Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定
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船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（）。
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在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式结构，其主要优点是（）。
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船用大型柴油机单体式气缸的特点是（）。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
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在柴油机气缸冷却水温度自动控制系统中，淡水冷却器的输入量和输出量分别是（）。
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现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（）。
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机车柴油机的冷却水出口在气缸盖的（）。
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现代大型低速柴油机的结构特点是（）。 ①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室； ②A型整体焊接式机架与刚性底座； ③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆； ④旋转排气阀与液压气阀传动机构； ⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦； ⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
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现代船用低速柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀
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现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（）。
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海船柴油机气缸盖、气缸套等高温受热部件用（）冷却。
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现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
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机车柴油机的冷却水进口在气缸盖的（）。
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在柴油机气缸冷却水温度控制系统中，感温元件可插在（）
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现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。
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（）系统用作冷却柴油机气缸套、气缸盖和增压器。
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在大型柴油机油船机舱的常用控制系统中，属于反馈控制系统的有（）。 ①辅锅炉的水位； ②辅锅炉的点火； ③主机转速； ④主机的换向与制动； ⑤分油机的自动排渣； ⑥气缸冷却水温度。
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现代柴油机采用的中央集中冷却系统中，一般高温淡水系统用来冷却（）。 Ⅰ.系统滑油 Ⅱ.缸套 Ⅲ.空气冷却器 Ⅳ.气缸盖 Ⅴ.增压器 Ⅵ.空压机
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气缸盖或气缸套的故障会在柴油机运行时，使（）窜入冷却水。
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在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（）。
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现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。 A. 高位注油孔 B. 中位注油孔 C. 低位注油孔 D. 气口附近
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