灭火过程中，为防止火灾引燃其他货物而采取的移动货物，留出足够的隔离带，属间接扑灭战术的具体应用。
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发生火灾后，赶到火场的现场指挥员应尽快确定：（） （1）火灾的类别、合适的扑救方法、灭火剂 （2）如何防止火灾扩散、灭火任务和所需的人力、有无人员受困 （3）船舶布置图、灭火设备的分布及数量、货物积载图
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SOLAS公约关于船舶防火、探火和灭火的基本原则包括（）。Ⅰ．保护脱险或灭火通道；Ⅱ．抑制和扑灭任何火灾；Ⅲ．将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低程度；Ⅳ．将起居处所与船舶其他处所隔开。
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鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或（）的货物。
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船舶发生火灾，船货面临着危险时，为了救火，引水灌舱灭火，造成货物湿损，则由于火灾直接烧坏的货物和救火中货物湿损的损失，属于（）.
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井下发生火灾时，在抢救人员和灭火过程中，必须指定专人检查瓦斯、一氧化碳、煤尘、其他有害气体和风向、风量的变化，还必须采取防止瓦斯、煤尘爆炸和人员中毒的安全措施。
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灭火中各现场指挥应向驾驶台报告的信息是（） （1）火灾的报警时间；火灾位置和现场情况；消防总管的压力 （2）灭火情况的报告；灭火的结果；无法解释的其他情况 （3）危险货物的信息；救生设备
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处理客舱释压时应遵循的原则包括由于使用氧气，应准备好灭火设备，防止意外明火引燃发生火灾。
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客舱释压时，由于氧气的供应，应准备好灭火设备，防止意外用明火引燃发生火灾。（）
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鲜活货物是指在铁路运输过程中需要采取（）等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物。
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“共同海损”，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同安全，为尽量减少损失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。下列不可能被列入“共同海损”的项目是（）。
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价值100万元的货物到付运费5万元。货物途中发生火灾，20％货物烧毁，30％货物因救火湿损。运费中因货物灭失而减少的营运成本为0.5万元。运费中为完成本航程而支付的营运成本为1万元，运费的分摊价值为（）。
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不同目的港的货物（），卸载过程中因舱温升高而影响其他卸货港货物。
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SOLAS公约关于船舶防火、探火和灭火的基本原则包括（）。 Ⅰ．保护脱险或灭火通道； Ⅱ．抑制和扑灭任何火灾； Ⅲ．将易燃货物蒸发气体着火的可能性减至最低程度； Ⅳ．将起居处所与船舶其他处所隔开。
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甲乙双方签订国机电货物运输合同。货物合同履行中，收货人无正当理由拒绝领受货物，承运人乙方提存了货物。货物提存后因火灾毁损，则毁损、灭火风险的承担方为()。
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为防止货物移动，（）。
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灭火中，驾驶台应向现场指挥传达的信息是（） （1）船舶布置图；进攻和退出的详细图；灭火装置的详细图 （2）稳性的信息；救生装备；货物积载图；危险货物的信息 （3）火灾的位置；火灾的报警时间
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井下发生火灾时，在抢救人员和灭火过程中，必须指定专人检查瓦斯、一氧化碳、煤尘以及其他有害气体和风向、风量的变化，还必须采取防止瓦斯、煤尘爆炸和人员中毒的安全措施。()
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船舶发生火灾，船货面临着危险，为了救火，引水灌舱灭火，造成货物的湿损，这种因火灾直接烧船、货和救火中货物湿损的损失属于：
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鲜活易腐货物是指在运输过程中，需要采取一定措施防止货物死亡和腐坏变质，并须在规定运达期限内抵达目的地的货物。()
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危险货物发生泄漏、火灾及其他行车事故时，要设立警戒区，组织人员向（）方向疏散，防止危险货物流入水域
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有些货物具有扬尘性，为防止其对其他货物的污染，下列方法中错误的是（）
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鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、（)等问题的货物。
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抢救人员和灭火过程中，必须指定专人检查（）其他有害气体浓度和风向、风量的变化，并采取防止瓦斯、煤尘爆炸和人员中毒的安全措施
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汽车火灾扑救中扑救货车火灾时，应注意控制火势蔓延，如车载货物着火，应对车头部分进行冷却保护，按照车载货物性质采取针对性扑救措施;如车头部分着火应在车头与车厢连接处设置水枪控制火势引燃车载货物。()此题为判断题(对，错)。
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- 以募集方式设立股份有限公司的，创立大会召开应有代表股份总数（）的认股人出席，方可举行。
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