在制动过程中,只有当被控制车轮处于抱死时,ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。
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防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死,使车轮处于()状态。
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ABS是在制动过程中通过调节制动轮缸(或制动气室)的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制,而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。()
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关于ABS制动防抱死控制系统的轮速传感器,下列说法中正确的是().
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ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于()的间歇滚动状态,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。
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制动防抱死系统(ABS)控制滑动率在:()
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ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在()状态
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ABS在减压制动过程中制动主缸与制动轮缸不相通,此时制动轮缸的油液流回储液室,使制动压力降低
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ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
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ABS的作用是在汽车制动时,防止车轮抱死在路面上滑拖,以提高汽车制动过程中的()、()和()。
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具有制动防抱死装置(ABs)的液压制动系在检修通往轮缸的管路时应先对管路()。
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汽车制动过程中,ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内,防止四个车轮完全抱死。
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ABS制动防抱死装置制动时既滚又滑,以滑为主,滑移率控制在()的状态
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未安装制动防抱死装置(ABS)的车辆,驾驶人发现汽车偏离方向时,应立即松开制动踏板,待方向得到控制后再踏制动踏板。
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ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滑又滚但以滚为主,滑移率控制在()的状态
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装置有ABS制动防抱死控制系统的车辆,当驾驶员轻踩制动踏板时,下列说法中正确的是().
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汽车上使用的ABS制动防抱死系统中,控制对象是()。
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关于ABS制动防抱死控制系统的油液维护,下列说法中正确的是().
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在汽车制动过程中,ABS防抱死系统都在工作.
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ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主,滑移率控制在()的状态。
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ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。
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分析ABS制动防抱死控制系统的回油泵的工作,下列说法中正确的是().
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制动防抱死系统(ABS)能够防止汽车在紧急制动时的()现象。
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ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。
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装用电磁式车轮转速传感器的ABS系统,制动过程中当车速低于15km/h后,则ABS控制系统不工作,只有常规制动()
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