列车()越过进路防护信号机显示的停车信号(行车调度允许越过的除外)称为列车冒进信号。
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相似题目
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进站(接车进路)信号机引导信号不能开放时,司机凭调度命令越过该信号机,动车组列车在进站(接车进路)信号机前停车后,装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离,按LKJ方式运行,速度不超过()km/h。
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自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车时,行车凭证为()。
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凡是列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号都算冒进信号(行调允许越过的除外)。
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进站色灯信号机显示(),准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
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列车冒进信号是指列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号(行车调度员允许越过的除外)。
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按非超速防护自动闭塞法行车,信号机仅能显示停车信号时,列车凭行车值班员的手信号显示行车。
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线路所通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭时),列车须在该信号机前停车,然后()。线路所无人值守时,在具备良好语音记录装置的条件下,车站值班员可使用列车无线调度通信设备交付行车凭证。
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使用自动闭塞法行车时,遇超长列车头部越过发车进路信号机发车,行车凭证为()。
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自动闭塞,半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机发车,列车起动后发觉停车而越过信号机显示的停车信号,应列为()。
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遇开放的进站(进路)信号机突然关闭,如列车停车后已越过关闭的信号机,应通知工务、电务部门检查,在得到工务线路设备正常使用的销记后,经确认()后,由列车调度员发布列车继续运行的口头指示。
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列车停车后未越过信号突变而关闭的进出站(进路)信号机时,司机应报告车站值班员转报列车调度员,按()的要求办理。
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证是()
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()
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双线区间设有反方向闭塞设备时,列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并确认反方向进路表示器的白色灯光(未装设反方向进路表示器时,发车人员使用列车无线调度通信设备通知司机后,列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间)()
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进站、接车进路信号机不能使用时如何行车答:进站、接车进路信号机不能使用时,应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时,应派引导人员接车。 引导接车时,列车以不超过20 km/h速度进站,并做好随时停车的准备。由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设的,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方),显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号()
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自动闭塞区段, 车站一端有两个及其以上运行方向时 , 无论使何种闭塞法,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机调度命令。《技规》第320条()
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三显示自动闭塞区段进站信号机,()一个黄色闪光和一个黄色灯光),准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经18号及以上道岔侧向位置
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高速铁路进站、进路信号机显示两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车()
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进站信号机故障且引导信号不能开放时,在确认接车进路空闲、进路准备妥当后,列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令,司机凭调度命令越过该信号机《技规》370条()
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半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号,并发给司机调度命令()
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自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时,行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号()
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三显示自动闭塞区段进站信号机,(),准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经18号及以上道岔侧向位置
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四显示自动闭塞区段进站信号机,(),准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔直向位置