大城市公共汽车和电车的规划拥有量标准一般为()。A.500~700人/辆标准车B,800~1000人/辆标准车C.1
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残疾军人凭()免费乘坐市内公共汽车、电车和轨道交通工具。
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大城市出租汽车规划拥有量为每千人()辆出租车。
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城市公共汽电车一般线路票务制度应包括()五个方面的内容。
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A房地产开发公司开发的住宅小区中,公共建筑的实际服务半径为500m,这已达到城市规划居住小区级公共建筑规划布置的基本要求。()
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采用气压制动的车辆(汽车列车、链接公共汽车和无轨电车除外),发动机在75%的标定功率转速下,()内,气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。
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在城市市区,公共汽车与电车的站距应该为()。
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某城市规划中心为了重新规划本市的居民区,制定了一整套规划方案。由于居住区的规划是一项综合性较强的工作,故需要考虑的因素很多,如使用要求、卫生标准、安全程度等对住宅建筑及居住区道路绿地等公共设施的规划布置进行全面系统地统计,为居民创造一个生活方便的环境做了充分准备。根据功能要求和居住区规模的大小,居住区道路一般可有()。
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国家倡导()、()出行,根据城市规划合理控制燃油机动车保有量,大力发展城市(),提高公共交通出行比例。
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在城市交通方面,许多国家的政府都采用了公共交通优先的政策,而对私人小汽车的拥有和使用收取较高的税费。这一公共政策的目标是()。
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在城市公共停车设施类型中,就路外停车场而言,机动车停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,其中路边停车带为()m2/停车位。
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乘坐公共汽车,电车和长途汽车,在停靠站或者指定地点依次候车,待车停稳后,()。
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《大气污染防治法》规定,国家倡导()出行,根据城市规划合理控制燃油机动车保有量,大力发展城市(),提高公共交通出行比例。
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根据《城市公共汽电车客运服务》GB/T22484-2008随机抽取公交车站进行检查站应包括一般站台和()。
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残疾军人凭《中华人民共和国残疾军人证》,免费乘坐市内公共汽车、电车和轨道交通工具。
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城市轻轨是城市客运有轨交通系统的又一种形式,它与原有的有轨电车交通系统不同。它有较大比例的专用道,大多采用浅埋隧道或()的方式,车辆和通信信号设备也是专门化的,克服了有轨电车运行速度慢,正点率低,噪声大的缺点。它比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染等。轻轨比地铁造价低,见效快。
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创建国家卫生城市,要按照《城市公共厕所规划和设计标准》及《城市公共厕所卫生标准》要求建设和管理公厕。公厕布局合理,数量足够,管理规范。其中,哪些地方的公厕应不低于二类标准?
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《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220--95)规定,大城市公共汽车和电车的规划拥有量为每()人一辆
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城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分,具有()属性。
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城市公共汽电车线路运营权实行有偿授予,城市公共交通主管部门不得拍卖城市公共汽电车线路运营权。运营企业不得转让、出租或者变相转让、出租城市公共汽电车线路运营权()
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按照《城市公共厕所规划和设计标准》的规定,下列关于在城市中相关地段设置公共厕所的说法中,哪一条是不必要的?
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案例分析:美国各地小汽车拥有量的差别 转引自斯蒂格利茨:《经济学的小品和案例》,中国人民大学出版社,1998年 1990 年,美国全国的人均汽车拥有量是0.57 辆(目前,已超过1.0辆,而中国到2018年,是每百户家庭39.8辆),但是不同地区的人均汽车拥有量又有不同。具有较高人均汽车拥有量的地区形成两个长条形区域,一个从西部的华盛顿州和俄勒冈延伸至中西部的明尼苏达和艾奥瓦州,一个沿东海岸延伸,从佛罗里达到田纳西,经弗吉尼亚直到缅因州。那么,这些州之间究竟有什么共同之处呢?一个可能的联系就是除了一个例外,美国10 个大都市地区(纽约、洛杉矶、芝加哥、圣胡塞∕旧金山∕奥克兰、费城、底特律、波士顿、华盛顿特区、达拉斯、休斯敦)都不在人均汽车拥有量超过0.6 辆的州之列。大城市居民似乎更依赖公共交通,因此小汽车的拥有量反而较少。例如面积基本上全都是城市的华盛顿特区具有高度发达的公共交通系统,这里的人均汽车拥有量只有0.4 辆。惟一的例外是密歇根州,也许是因为著名的汽车城底特律就坐落在那里。反
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《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于2017年3月1日经第3次部务会议通过,自()起施行
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依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》,国家鼓励城市公共汽电车客运运营企业实行规模化、()经营
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依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》,未取得线路运营权、未与城市公共交通主管部门签订城市公共汽电车线路特许经营协议,擅自从事城市公共汽电车客运线路运营的,由城市公共交通主管部门责令停止运营,并处()的罚款