为了便于给水，设置水井位置以（）为宜，给水量较大的车站还应配置。一井双栓，一栓一管。
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给水处理厂的过程控制都有一个共同的特点，就是开关量多，模拟量少，以（）为主。
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给水加氨处理的加药量以给水PH值符合锅炉给水质量的标准的要求为宜，当加热器为铜管时，给水值为（）
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为了便于行人过街，分车带应进行适当分段，一般以（）为宜。
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提高除氧器的布置标高与给水泵再循环的设置都是为了防止给水泵汽化。
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锅炉的给水需要较大的压力和较高的温度，为了满足锅炉生产的安全稳定，除氧水还需经过（）
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气压给水方式中的气压水罐的作用相当于高位水箱，因此它设置的位置应在建筑物的高处，不能设在低处。
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旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备，给水井设置以（）为准。
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车辆暖气、给水装置各阀的系统和手把均用油漆涂成不同的颜色，原因是暖气、给水的阀类和塞门很多，有的外面还包扎着防寒材料，只有手把杆和手轮露在外面，不易确认和识别。为了使工作者正确无误的操纵这些阀类，便于（），所以涂以不同颜色。
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园林给水管网的交点叫做节点，在节点上设有阀门等附件，是为了检修管理方便。阀门除安装在支管和干管的连接处外，为便于检修养护，要求每()直线距离设一个阀门井。
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监督给水中的（）剩余量，以确保消除热力除氧后残余的溶解氧，并消除发生给水泵不严密等异常情况时偶然漏入给水中的氧。
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《铁路旅客运输管理规则》规定，客车给水站的分布距离以（）为宜。
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提高除氧器的布置高度，设置再循环管的目的都是为了防止给水泵汽化。
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锅炉使用的汽动活塞式给水泵的特点是，工作可靠，启动容易，操作简便，便于调节给水量，能适应较大的负荷变化，但蒸汽消耗量大。
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给水加氨处理时，加氨量以使给水PH值调节到（）为宜。
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为了避免高速给水泵的汽化，最常用的有效措施是在（）之前另设置（）。
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负荷减小时，应适当减弱燃烧及（）给水量，以保持水位平衡。
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旅客列车给水需设置客车给水栓及栓井，其位置应在客车到发线一侧（）《铁路给水管理规程》
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给水管道的布置要根据房屋的性质、建筑与结构的要求及用水设备设置情况而定。总的要求是管线力求简短、经济,便于安装维修。()
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《中国铁路上海局集团有限公司旅客列车给水工作管理办法》的通知（上铁客〔2017〕442号）规定：车站给水设备的管道、水井、水阀由给水设备管理单位负责；给水胶管、＜--＞由车站负责
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烘炉时锅炉先在非常小的火量位置燃烧（）小时，水／给水热交换器旁通打开，先使炉膛内靠近燃烧器喷嘴处烘干。
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设置室内消防给水系统的在建工程，应设置消防水泵接合器，其位置应在室外便于消防车取水的部位，与室外消防栓或消防水池取水口的距离宜为（）米
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严禁在住户地下室设置污水集水井。未采用重力直排系统时，严禁提供任何给水设施（）
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锅炉的给水需要较大的压力和较高的温度，为了满足锅炉生产的安全稳定，除氧水还需要经过（)。
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给水站设置水井间距以米为宜（）
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