杭州地铁2、4号线区域控制器的每一个通信周期进行MAL的更新、分发和监督（）
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杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（）
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杭州地铁2、4号线TOD的界面主要包括公共控制区，驾驶界面，系统管理界面（）
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杭州地铁2、4号线每个CC机架包含一个MR主机，用于车载和轨旁设备间的数据传输（）
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杭州地铁2、4号线使用MCT版本校验必须在对应端进行，不能在列车的其中一端同时对两端进行版本校验（）
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杭州地铁2、4号线区域控制器的CVO板为安全表决板，用于比较3块CAP板的输出，实现三取二的设备冗余（）
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杭州地铁2、4号线列车非安全继电器板（NRB）的每个继电器使用两个常开触点，一个用于电气开关，另一个用于检查回路（）
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杭州地铁2、4号线区域控制器的CME用于CAP、CVO、CIER间的数据传输（）
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杭州地铁2、4号线在站外区域，信标大约每隔200m-300m一个（）
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杭州地铁2、4号线ZC正常情况下区域控制器2块CIER板的指示灯状态，从上至下第一个灯位为灭灯，第二个灯位为绿闪，第三个灯位为灭灯，第四个灯位为绿闪，第五、六两个灯位为灭灯，第七个灯位为黄闪，第八个灯位为绿闪（）
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杭州地铁2、4号线FTM工作站界面中LRUL1failuremr_a表示MRA通信网络存在故障（）
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杭州地铁2、4号线列车ESE板卡上的第8个灯位的显示代表与MTOR2A的通信状态（）
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杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
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杭州地铁2、4号线FRONTAM会定期发出当前正在使用的数据库的版本号。如果一个CC确定需要更新，会发出一个新版本下载请求给数据库服务器（）
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杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（）
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杭州地铁2、4号线列车CC与TMS通信以CC为主，TMS为从，只有CC设备能发出请求，同时TMS回应请求确认（在一个时间内只有一个TMS响应）杭（）
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杭州地铁2、4号线CC与TMS通信以CC为主，TMS为从，只有CC设备能发出请求，同时TMS回应请求确认（）
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杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（）
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杭州地铁2、4号线从非CBTC列车转换到CBTC列车的过程中，有一个影子车筛选过程（）
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杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下超速会导致EB实施（）
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杭州地铁2、4号线ZC与FTM属于轨旁ATP,车载控制器CC属于车载ATP（）
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杭州地铁2、4号线区域控制器的CIER板卡为通信板，通过以太网连接与外部设备之间交换数据（）
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杭州地铁2、4号线ATS子系统车站值班员用户负责监督本站管辖范围内的列车运行，在后，可对本联锁区进行控制
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杭州地铁2、4号线DCS子系统BS代表
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杭州地铁2、4号线ATS子系统接口服务器的ifats进程发送给通信服务器的信息有（3）等