只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动()时,车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
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紧急制动阀是机车运行的安全装置,当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时,按下其手柄,制动管内压力空气迅速排入大气,此时()。
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当列车发生紧急制动时,由于列车管压力空气迅速排向大气,使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
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当车辆长时间停放在车辆段时,导致制动缸内的压缩空气被排空,列车会自动施加()类型的制动。
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紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()
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当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,分配阀响应()的压力变化,产生制动和缓解的控制。
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当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动,并且无法缓解。可以把车辆两端()开关打到接通位后复位紧急制动。
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当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管压力空气在()之内降为零。
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自阀施行常用制动时,列车管内的压力空气是从()排向大气的。
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JZ-7型空气制动机分配阀局减时,列车管内的一部分压力空气由()排入大气。
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当列车施行紧急制动时,自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在()之内降为零。
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当列车管减压量大或降至零时,通过()使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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当机车无火回送时,()将开启,使列车管的压力空气进入总风缸,以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气压力达到()时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到()之前停放制动必须全部实施。
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紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时,按下其手柄,制动管内压力空气迅速排入大气,使机车和列车发生()。
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自动空气制动机具有向列车管内充气时,制动机呈(),反之,当列车管内压力下降时,制动机呈()的特点。
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列车实行制动时,当作用风缸的压力空气达到340-360kpa时,常用限压阀应处于()。
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牵引运行的列车中,某一车辆的截断塞门被关闭,当列车施引制动时,将造成()空气制动机不产生制动作用。
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常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管()
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分配阀的基本作用原理是:根据制动管内空气压力()的变化,分别产生充风、缓解、制动或保压作用。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制,分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对,错)。
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当车辆长时间停放在车辆段时,导致制动缸内的压缩空气被排空,列车会自动施加哪种类型的制动?
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆制动机()
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
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