时速200公里客货共线隧道缓冲结构基础开挖应与洞口工程配合施工,采取()保持基础和边坡稳定。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装,不得采用()。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过()m。
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时速200公里客货共线隧道缓冲结构的主体结构形式应()。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过()m。
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铁路允许速度200~250km/h既有线隧道,当洞口50m范围内无建筑物,且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa,或隧道洞口50m范围内有建筑物,且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时,应设洞口缓冲结构。()
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客货共线Ⅰ级线路路段,设计行车速度200km/h的区间,最小曲线半径一般区段为()。
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客货共线铁路验收标准适用于时速()的客货共线铁路工程。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堑边坡高度在中~强膨胀岩土地段不应超过()m。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按()年标准采用
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新建时速200公里客货共线铁路,曲线上的隧道,内轮廓可不考虑()加宽,但应验算控制点是否满足宽度要求。
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一般情况下.隧道洞口必须设置缓冲结构。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过()m。
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我国高速铁路有三种类型:新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和()。
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新建时速200公里客货共线铁路,涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵,涵顶至轨顶的高度不得小于(),困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。
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客货共线(v≤160km/h),电力牵引地段,双线隧道建筑限界宽()mm,高6550mm。
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筑限界包括:客货共线铁路建筑接近限界(V≤160km/h);客货共线铁路建筑限界(160km/h<V≤200km/h);客运专线铁路建筑限界(200km/h≤V≤350km/h)。
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客货共线铁路,站内正线(200km/h)线间最小距离规定为()mm。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和()设计。
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铁路允许速度200~250km/h既有线隧道,当洞口50m范围内无建筑物,且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa,或隧道洞口50m范围内有建筑物,且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时,应设洞口缓冲结构。此题为判断题(对,错)。
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时速200~250km/h客货共线线路:未被平衡欠超高,不应大于75mm,困难情况下不应大于90mm。A.对B.错()
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距隧道洞口50m范围内有建筑物,建筑物对环境无特殊要求,但建筑物处的微压波峰值大于()时,应设有洞口缓冲结构。
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隧道结构中,能保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定性,同时引离地表流水,能减少洞口土石方开挖量的是()
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某集团某公司承建位于西南区域的时速为 200km 的客货共线铁路线下工程,铁路全长 196km。施工过程中出现以下事件:事件1:土石方运距的调整。某段路基土方运距6公里,通过实际调查发现最近的取弃土场在35公里处 ;事件2:在施工过程中,在某段路基地基处理时,发现一段长约500米的溶岩地段,原设计为二类土,无特殊处理;请问出现上述情况,项目经理部处理的一般方法有哪些
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