移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。
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轨道电路，是用轨道某一长度内的两根钢轨作为导体，钢轨接缝间加设导接线而构成的电路。
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移频轨道电路的调整方法，是和工频轨道电路一样设在送电端。
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为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，利用钢轨作为传输线路构成的电路，叫轨道电路。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调谐单元、空芯线圈防护盒边缘距钢轨内侧不得小于（）mm。
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列控车载设备可以自动识别国产8、18信息数字移频轨道电路和（）系列轨道电路、（）轨道电路等信息。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路闭塞分区又护轮轨的区域，在护轮轨区域两端各加装钢轨绝缘一组。（）
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GM•BG-150高压脉冲轨道变压器应用于高压脉冲与移频双制式轨道电路、高压脉冲与移频双叠加轨道电路，与高压脉冲电抗器配合，作为轨道变压器使用。
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移频轨道电路是通过向钢轨线路传送具有移频特征的（）的轨道电路。
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ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路自动闭塞，室内其他配线均采用（）阻燃塑料软线。
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ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路电气绝缘节长度为29m，由空心线圈、（）及29米长钢轨组成。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞空芯线圈的功能是实现两个相邻轨道电路信号的隔离；平衡两钢轨的牵引电流，实现上、下行线路间的等电位连接。
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轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的（）。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调谐单元、空芯线圈的引接线与钢轨的接触电阻应不大于（）mΩ。
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移频电码化必须保证，在最不利的传输条件下，当机车走行在轨道电路内任何一点时，在机车感应线圈下方钢轨内，移频机车信号的短路电流必须达到规定要求。
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轨道空闲检测采用了（）根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.
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空心线圈主要用来平衡两根钢轨间的（）。对50Hz电信号呈现低阻，相当于短路线，减少了工频及其谐波对轨道电路的干扰。
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ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路匹配变压器电缆测与钢轨测变比为（）。
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GM•BG1-80高压脉冲轨道变压器应用于高压脉冲与移频双制式轨道电路、高压脉冲与移频双叠加轨道电路，与高压脉冲电抗器配合，作为轨道变压器使用。
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在有轨道电路的区段作业时，（）使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。
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移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，用钢轨传递移频信息，移频信息既不是低频，也不是载频。
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为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，利用钢轨作为传输线路构成的电路，叫轨道电路。（）此题为判断题(对，错)。
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在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于轨距）将线路两根钢轨短接（）
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钢轨对导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就对轨道电路（）
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轨道电路的“死区段”是指轨道电路中两根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时，其长度不得超过（）
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