转化开车氢气升温阶段，氢气的循环量应达到设计空速的（）。

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• 转化催化剂还原时要求循环气中氢气浓度（体积分数）应达到（）。

  A . 50％ B . 60％ C . 80％ D . 40％

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• 分析氯气、氢气纯度及其它指标压力是否达到开车指标。分析炉内含氢应小于（）时方可点火。

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• 氢气系统开车前应具备的条件是（）。

  A . A、氢气系统置换和气密已经完成 B . B、电已经输送，仪表已经全部投用 C . C、氢气压缩机已经具备开车条件 D . D、氢气系统流程已经打通

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• 高压系统氢气升温升压气密时系统升温速度不大于（）℃/h。

  A . 50 B . 45 C . 25 D . 10

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• 甲烷化反应器开车前不能直接用氢气升温，防止氢气中的一氧化碳在150℃以下时会与镍生成巨毒物质羰基镍。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置开车时随着二段反应器引入氢气压力的升高，循环氢压缩机密封油压力应（）。

  A . A、增大 B . B、减少 C . C、增大或减小 D . D、无需调整

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• 转化开车过程中进行氮气升温阶段时，其终点温度为（）℃。

  A . A、350 B . B、260 C . C、500 D . D、470

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• 氢气站要有通风换气设施，防止氢气聚集引爆。室内含氢量要自动检测，超标报警，或定期进行人工检测，室内含氢量应低于（）

  A . 0.4% B . 0.3% C . 0.5% D . 0.6%

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• 硫磺尾气被加热升温至280℃与氢气在（）催化剂作用下，将尾气中的硫及硫化物SO2、S6、S8、COS、CS2还原水解转化为H2S。

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• 装置停车时，建立氢气循环是为了对脱硫系统赶油和转化炉降温。

  A . 正确 B . 错误

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• 变压器油中溶解气体的总烃量应小于150×1O-6乙炔量应小于（），氢气量应小于150×10-6。

  A . 5×10 ； B . 10×10 ； C . 20×10 ； D . 30×10 。

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• 氢气升温速率通过高速燃气压力，增点火咀数目及调节氢气循环量来控制。

  A . 正确 B . 错误

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• 氢气系统开车前应将（）、（）、（）、减速机设备的循环水打开。

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• 转化催化剂还原条件：入口（），床层出口温度（），循环气中H2（），H2空速≥（），H2O/H（），在达到上述条件后（）小时

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• 转化停车可对转化催化剂进行还原气保护，防止催化剂氧化，开车时不需要重新还原，升温达到进油条件即可进油。

  A . 正确 B . 错误

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• 在氢气气密阶段系统升温后，高压法兰检查可用胶带将法兰口封起扎空的方法进行检查。

  A . 正确 B . 错误

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• 转化催化剂还原时要求循环气中氢气浓度（体积分数）达到（）。

  A . 50％ B . 60％ C . 80％ D . 40％

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• 循环氢纯度低且氢气消耗量较大，反应出口物料中的PX异构化率、乙苯转化率高，应（）。

  A . A、提高反应温度 B . B、增大补充氢流量 C . C、降低反应氢分压 D . D、降低反应温度

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• 甲烷化反应器氮气升温结束，准备开车时，氮气软管如不脱除，氢气会窜入软管发生事故。

  A . 正确 B . 错误

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• 冷箱开车初期，氢气开工线的作用是（）。

  A . A．控制冷箱压力 B . B．补充燃料气 C . C．通过节流为冷箱降温 D . D．维持燃料气压缩机的最低负荷运转

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• 增加合成循环气中氢气流量，合成塔的空速将（）。

  A . A、增加 B . B、降低 C . C、不发生变化 D . D、与合成塔空速无关

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• 转化升温过程，为了加快开工速度，当转化达到配氢气配汽条件前可将脱硫切入系统一起循环升温。（）

  是 否

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• 高压系统氢气升温升压气密时系统升温速度不大于（)℃£¯h。

  A．50 B．45 C．25 D．10

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• 催化剂热氢气提阶段，应根据需要适量注入硫化剂，确保循环氢中的硫化氢含量始终保持在0.1%（体)以上。（)

  是 否

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