下列关于CRH1型动车组“全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风”故障的处理，不正确的是（）。

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• 下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车B转向架的是（）。

  A . 停放制动 B . 接地电刷 C . 速度传感器 D . 自动过分相天线

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• 下列（）情况下CRH1型动车组的紧急制动安全回路将会断开。

  A . DSD司机安全装置动作时 B . ATP/LKJ列控系统触发保护动作时 C . 动车组分离或解编时 D . 无蓄电池电压时

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• 关于CRH1型动车组“A类警报”，以下描述正确的有（）。

  A . A类警报在车组所有IDU内显示 B . 蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮。 C . 不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单 D . 当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个

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• 关于CRH1型动车组钥匙互锁系统，正确的有（）。

  A . 蓝钥匙位于Tp车 B . 黄钥匙位于Tp车 C . 黑钥匙位于Tb车 D . 白钥匙位于Tb车

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• 以下关于CRH1A型动车组的IGBT的描述，正确的是（）。

  A . 频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越小 B . 频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越小 C . 频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越大 D . 频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越大

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• 下列编号的数字模块不是用于CRH1型动车组高压控制的是（）。

  A . 32 B . 33 C . 37 D . 39

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• 下列是CRH1A型动车组冗余模块的是（）。

  A . DXA1 B . DXA2 C . AXA8 D . DXE4

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• 关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制，以下说法正确的有（）。

  A . 按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风 B . 受电弓控制箱将升弓压力调整为3.5-3.8bar C . 安全阀的动作值为4bar D . 安全阀的作用是确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。

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• 关于CRH1型动车组在线式真空集便器动作原理正确的有（）。

  A . 按下厕所的冲水按钮，真空发生器开始工作，集污管内开始形成真空； B . 水增压器开始工作，使冲水喷嘴对便池进行冲水 C . 集污管内达到-45KPa的真空度后打开滑动阀门，便池内的污物被抽到集污箱； D . 滑动阀门关闭，真空发生器停止工作

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• 下列是CRH1A型动车组微系统模块的是（）。

  A . DXA1 B . DXA2 C . DXB2 D . DXB4

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• 下列对CRH1型动车组的变流器驱动控制单元DCU/x的输入输出描述错误的是（）

  A . 5个数字输入（1组），24110VDC额定 B . 7个数字输出（2组），24110VDC额定 C . 电流、电压和温度测量的12个模拟输入 D . 2个速度传感器输入

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• 编组为8节车厢的CRH1型动车组分为三个基本列车单元，下列说法正确的是（）。

  A . 基本列车单元1：由3辆车组成，8个驱动轴，全部的变压器载荷。 B . 基本列车单元2：由3辆车组成，8个驱动轴，全部的变压器载荷。 C . 基本列车单元3：由3辆车组成，8个驱动轴，一半部的变压器载荷。 D . 基本列车单元3：由2辆车组成，4个驱动轴，一半部的变压器载荷。

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• 下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车A转向架的是（）。

  A . ATP速度传感器 B . 接地电刷 C . WSP速度传感器 D . BTM天线

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• 关于CRH1型动车组TCMS系统的控制原理，以下说法正确的有（）。

  A . 在正常的控制过程中采用“主-从”的控制模式 B . 全部控制和指令都由主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后分配给从属的TCCCU C . 从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控，并将状态实时反馈至主控TCCCU

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• 下列编号的数字模块不是用于CRH1A型动车组高压控制的是（）。

  A . 32 B . 33 C . 37 D . 39

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• 以下关于CRH1A型动车组防冻排空功能的说明，错误的是（）。

  A . 防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空 B . 车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空 C . 全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作 D . 局部防冻排空并不排空水箱内的水

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• 以下关于CRH1型动车组自动车钩电磁阀名称错误的有（）。

  A . V8上导流罩解锁电磁阀 B . V7B上导流罩开电磁阀 C . V3车钩解锁电磁阀 D . V2车钩解锁电磁阀

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• 关于CRH1型动车组主变压器油位的检查方法，正确的有（）。

  A . 在主变压器油泵停止工作50分钟后，方可进行油位的测量 B . 先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观察到的油位指示器温度值相比较。 C . 如指示器上的温度值对比实测油温高0-20摄氏度范围内表示油位正常。 D . 如高于20度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低

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• 以下关于CRH1A型动车组IDU的说法，正确的是（）。

  A . 当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车 B . IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令 C . IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限 D . 只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单

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• 下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是（）。

  A . 司机室激活 B . 娱乐系统正常 C . 蓄电池电压大于97V D . 总风压力大于320KPa

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• 下列装置不属于CRH1型动车组Tp1车1位转向架的是（）。

  A . 停放制动 B . 轴端回流装置 C . 速度传感器 D . 自动过分相天线

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• 下面关于CRH1型动车组空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是（）。

  A . 压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转。 B . 新风风门处于完全打开位置。 C . 回风风门应该处于正常操作位置。 D . 废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。

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• 下列属于CRH1A型动车组司机室侧窗玻璃检查标准的有（）

  A．侧窗无破损、窗手把安装牢固 B．安装螺栓紧固无松动，标记清晰无错位 C．铅封安装状态良好 D．侧窗锁闭作用良好

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• 下列关于“全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风”故障的处理，不正确的是（）

  A．检查IDU，确认没有启动火灾模式。 B．如故障未消除，维持运行，并做主控复位。 C．如故障仍未消除，停车断C.K1柜蓄电池接触器进行复位。 D．如仍然无效，申请打开边门运行或救援

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