()60kg/m旧钢轨二级()伤损限值,剥离掉块深度小于(),长度不限()
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计算题:用钢轨探伤仪70°探头在60kg/m钢轨上发现一核伤,起落波位置在3.6~1.7刻度,求核伤的深度h1、高度h2和探头入射点至核伤中点的水平距离。(要求用时基线法)。
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测得某处正线道岔50kg/m导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗,并判断其伤损是否轻伤或重伤?
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钢轨探伤仪0°探头探测60kg/m钢轨时,有一水平裂纹在刻度4出波时出现,则该伤损存在于钢轨()。
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《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字4代表剥离和碎裂。
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《钢轨伤损编码》伤损形式4代表剥离和碎裂。
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[计算题]测得某处50kg/m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10mm,试求其总磨耗,并判断其伤损是否轻伤或重伤。
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24kg/m的钢轨垂直磨耗极限值为()。
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钢轨伤损标准规定,轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过30mm,深超过8mm,应判为()。
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钢轨接头(包括焊接接头)低塌、擦伤、剥落、掉块等伤损,允许一次焊补长度为50mm;伤损长度超过100mm者,应分段跳焊;长度超过300mm时应采取防变形措施。
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计算题:一台钢轨探伤仪测距按深度100mm标定,已知70°探头探测60kg/m钢轨,发现轨头一核伤起落波位置在3.4~1.2刻度,求缺陷的深度h1、高度h2和探头入射点到缺陷中点的水平距离L。(用时间基线法计算)
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计算题:已知钢轨探伤仪0°探头在探测60kg/m钢轨时一水平裂纹的二次反射波出现在2.8刻度,求该裂纹的深度h(设0°探头通道声程为250mm)。
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钢轨及扣件的检查包括钢轨硬弯、焊缝凹凸、肥边状况、钢轨擦伤或剥离掉块等状况、平直度、扣件松动、缺损情况。
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0°探头探测60kg/m钢轨时,声程为250mm荧光屏刻度2有回波显示,其裂纹深度为()。
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60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨,与60kg/m钢轨12号AT道岔相比,在理论可弯段轨底(),增加了尖轨强度,可避免尖轨在削弱断面处伤损。
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WGT—1试块模拟螺孔上的3mm裂纹,从A面用三次波探测时,可模拟60kg£¯m钢轨螺孔()的深度。
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钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、、、、等()
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基本轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换:垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过mm,其他正线上超过mm()
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60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨,与60kg/m钢轨12号AT道岔相比,在理论可弯段轨底不作刨切,增加了尖轨强度,可避免尖轨在削弱断面处伤损。()
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《钢轨伤损分类》规定有以下四种情况之一称作钢轨折断,a)钢轨全截面断裂;b)裂纹贯通整个轨头截面;c)裂纹贯通整个轨底截面;d)引起钢轨失效的严重掉块()
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60kg/m及以下钢轨每千米重伤数量达到(含焊接和胶接绝缘接头伤损),应及时更换钢轨()
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累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨,但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2~4处、75kg/m钢轨每公里重伤数量达到4~6处(含焊接和胶接绝缘接头伤损),应及时更换钢轨()
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钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、、、、内部裂纹和锈蚀等()
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正线及辅助线采用50kg/m钢轨,车场线采用60kg/m钢轨(试车线采用60kg/m钢轨)。()
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累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨,但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到处(含焊接和胶接绝缘接头伤损)时,应及时更换钢轨()