在有风流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的()
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在有风时,有毒气体泄漏,测风向的警戒范围宽为350米左右,下风向则需要随风力的情况加长警戒范围。()
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某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为113°,陀螺差2°E,则实测风流压差为()。
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某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为()
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在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的()。
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某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°,陀螺差2°E,则实测风流压差为()。
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某轮陀罗航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297°,陀螺差2°W,则实测风流压差为()。
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某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为()。
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用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线左面3°,罗经差2°W,则实测风流压差为()。
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在经常刮风的地区管道布置,应尽量使支管与主风向()。这样在有风时可以加密支管上的喷头,以补偿由于风造成喷头横向射程的缩短。
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某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为293°,陀螺差2°E,则实测风流压差为()。
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某轮陀罗航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123°,陀螺差2°E,则实测风流压差为()。
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某轮沿某叠标线航行,叠标方位为030°,罗经航向030°,磁差1°W,自差2°W,则实测风流压差为()。
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某轮真航向030°,航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123°,陀螺差2°E,则实测风流压差为()。
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扇动一张纸,一个孩子感到空气在脸上拂过。过了一段时间,在有风的一天,他感到了风。因此他觉得风的形成是因为树的晃动。 你认为这种因果表征处于思维发展的哪一阶段()
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用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线右面5°,罗经差2°W,则实测风流压差为()。
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某轮沿某叠标线航行,叠标方位为030°,罗经航向210°,磁差2°E,自差1°E,则实测风流压差为()。
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油井生产过程中由于生产压差过大,或开采速度过高,使近井壁区井底带岩层结构破坏,发生出砂。这种地层伤害的原因可以认为是由()引起。
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回答题扇动一张纸,一个孩子感到空气在脸上拂过。过了一段时间,在有风的一天,他感到了风。因此他觉得风的形成是因为树的晃动。 你认为这种因果表征处于思维发展的哪一阶段?( )[单选题]
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船舶在航行中交接班,接班驾驶员应:() Ⅰ、对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实 Ⅱ、证实预定航迹的可靠性 Ⅲ、证实预定航向和航速的可靠性 Ⅳ、注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险
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有风无流情况下的航迹推算,一般做法是()。
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用雷达观测法实测风流压差,调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行,如电子方位线偏在航向线右面3º,罗经差2ºE,则实测风流压差为
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某轮沿某叠标线航行,叠标方位为030°,罗经航向030°,磁差1°W,自差2°W,则实测风流压差为()
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空速是飞机相对于空气的运动速度。在无风的情况下, 空速和地速相等;在有风的情况下,空速将与地速不同 。逆风会使空速小于地速,顺风则使空速大于地速。
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