铁路混凝土应采用（）进行集中生产。
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在生产采用C50混凝土的铁路预制梁时，下述预应力终张拉时对梁体混凝土技术条件要求正确的是（）
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混凝土预制构件应工厂化生产。水泥砂浆或混凝土（）采用砂浆或混凝土搅拌机进行生产。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
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《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.18条规定对桩身混凝土质量有（）和（）有要求的桩，应采用钻孔取样进行检测。
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铁路混凝土用粗骨料应采用二级或三级级配并应（）。
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铁路混凝土工程应采用质量密度为（）的混凝土。
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依据《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1-2014，11.1.4，预制结构构件采用钢筋套筒灌浆连接时，应在构件生产前进行钢筋套筒连接接头的（）试验，每种规格的连接接头试件数量不应少于3个。
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铁路混凝土粗骨料应采用二级配或多级配混合而成，粗骨料应（）。
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铁路混凝土与砌体施工应采用（）等施工手段。
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铁路混凝土工程一般应采用质量密度为（）
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某铁路工程项目上，部分混凝土小型预制件和某一结构物混凝土设计强度相同，均为C15，预制件在预制场生产，结构物混凝土在现场集中搅拌施工，由不同的施工单位施工，所用原材料相同，请问进行配合比试验时，预制件和结构物混凝土配制强度是否相同？简述理由。
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对钻孔桩桩身混凝土应全部进行（）。检测方法必须符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定。对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。
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预制桩钢筋骨架质量检验标准混凝土预制桩在现场预制时，应对（）进行检查；采用工厂生产的成品桩时，桩进入到施工现场后应进行外观检查及尺寸检查验收。
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铁路局或电务段应集中组织对班组长每（）进行一次班组管理知识的轮训，培训时间每次不少于30学时。
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客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
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当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用()进行评定。
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预制桩钢筋骨架质量检验标准混凝土预制桩在现场预制时，应对()进行检查;采用工厂生产的成品桩时，桩进入到施工现场后应进行外观检查及尺寸检查验收。
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铁路运输指挥应采用调度集中系统（CTCS)。（)
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凡铁路线路允许速度≥120km／h的普速铁路，均应设置栅栏进行封闭。一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段（含动车径路)采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m（)。允许速度<120km／h的线路区段可根据需要进行封闭。
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混凝土宽枕线路的道床，由（）组成，均应采用一级道碴。《铁路线路修理规则》第3.2.3条
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（）应采用混凝土浇筑或预制拼装，不得采用浆砌片石摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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集中监测系统铁路总公司、铁路局、电务段局域网采用交换机进行组网，采用星型连接方式。传输速率不应低于（)。
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对于纵向连续的道床板和支撑层混凝土裂缝伤损，一般采用（）进行修补，严禁在冬季进行注浆修补作业。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.4.5-2
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高速铁路正线有砟轨道应采用相应Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设（）根。道岔区段应铺设混凝土岔枕。
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