车底带电作业，导致人员触电：与检修人员沟通好确保列车未上电再下车底检修，严禁带电作业（）
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直接带电作业是指作业人员借助于（）对地绝缘，人直接接触带电体检修的作业方式。
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由于前一天下班清扫场地时电焊机的接地线被人碰断，电焊机因绝缘损坏使外壳带电，从而与在电气上联成一体的工作台也带电。陈某今日上班后清理场地，当陈某将焊接好的钢模板卸下来时，手与工作台接触，即发生触电事故，现场人员急忙将陈某送往医院，经抢救无效死亡。事故原因分析：（）
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利用“V”型天窗作业时，各种施工和检修人员须在高速列车到达前（）分钟停止作业，人、物（）侵入邻线限界，且作业车平台须旋转至正常行驶位，确保安全。
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作业人员触电时，主要是身体的（）受到影响，导致肌肉收缩而增加与电的接触时间。
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对110kV架空线路进行检修，为确保检修人员安全，不允许带电进行作业。
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试验制动机前，应确认车底无作业人员，厉行（）制度与鸣笛规定。
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低压带电作业时带电部分尽可能位于检修人员的（），检修人员（）操作为好。
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触电事故是指从事起重操作和检修作业人员，因触电而导致人身伤亡的事故．按作业场合可以分为（）。
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地铁列车受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
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在带电设备附近测量绝缘电阻，移动引线时，应注意监护，防止作业人员触电。
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列检修理人员只要确认车辆在无移动的情况下，可进行处理车辆故障，以确保作业时间内完成列车的检修作业。
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人员通过脚手架警戒时，要事先与作业人员或警戒人员沟通好，确认无安全威胁，才可以通过。
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为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：在办理接发列车作业中，车站值班员应正确（），准备好接发列车进路，及时开放信号；列车司机须认真瞭望和确认信号，正确操纵机车，掌握速度；运转车长应密切监视列车运行状态；道口工应及时开闭栏杆；铁通人员应确保列车无线调度通信设备畅通。
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在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。
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由于间接带电作业不直接接触带电体，相对触电危险较小，因此操作人员可以不经专门训练。
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根据《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号)规定,接触网检修作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备，确保状态良好，并与作业人员检查通讯工具，确保联络畅通。（)
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对于因平行或邻近带电设备导致检修设备可能产生感应电压时，应加装工作接地线或使用个人保安线，加装的接地线应登录在工作票上，个人保安线由作业人员自装自拆（）
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由绝缘材料制成，带有防滑的鞋底，在带电作业中用于防止工作人员脚部触电
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漏电可导致电气设备内部（）使设备受损，也可导致工作人员接触设备带电表面导致人体触电伤亡事故。
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在220千伏的电气设备检修作业中，工作人员与带电设备之间应保持至少三米的安全距离（）
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作业人员的活动范围及其所携带的工具、材料等不能确保与带电体保持最小安全距离时，应将带电设备停电，如盲目作业，就会发生人身触电伤亡事故。（)
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第275 题： 在220KV设备检修中，作业人员与邻近带电设备距离为2.5m时，应填用（）
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在带电盘柜附近作业，带电系统必须设置明显的隔离措施，防止人员触电，并设置安全警示标志（）
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进行更换钢轨、更换道岔、更换转辙机、接触轨检修、巡道等与带电接触轨距离小于700毫米的作业时，接触轨停电后可请点，作业人员不得超越作业区（）
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