移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法为正常行车闭塞法()
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车站一切电话中断时,在自动闭塞区段,如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞法行车,列车不必在车站停车联系。
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当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时,应在信号故障的区段范围前后各增加一个(),作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。
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在CBTC正常情况下,正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时,没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前()。
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在行车指挥自动化时,基本闭塞法为()。
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在调度集中区段,由列车调度员办理接发列车,遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时,以()作为行车凭证,列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、()造成出站信号机无法开放时(车站在可以改变发车方向的情况下,也可用绿色许可证发车),须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
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自动站间闭塞区段,遇(),应停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
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当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时,应在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站,作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。
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半自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发车,停用基本闭塞法,改用()行车。
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在三显示区段,使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?
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高速铁路自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按电话闭塞法行车。()
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电话闭塞法组织行车时的闭塞区段为一站两区间()
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一号线行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为:移动闭塞法、进路闭塞法、站间闭塞法、电话闭塞法()
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电话闭塞法组织行车时的闭塞区段为()
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自动闭塞区段, 车站一端有两个及其以上运行方向时 , 无论使何种闭塞法,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()
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线路所通过信号机不能使用时,在半自动、自动站间闭塞区段,停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车,行车凭证为()
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自动闭塞区段使用电话闭塞法行车时,遇发车进路故障(停用),()车站按规定发车
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点式ATP时采用进路行车法,闭塞区段为:同方向两架相邻信号机间的区域()
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下列情况不需改按进路闭塞法行车的是()
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移动闭塞法为9号线的基本行车组织法,各有关单位没有接到行调改变行车组织法的调度命令,均按移动闭塞法组织运营()
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电话闭塞法行车,正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行()
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停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车时,准许列车凭越过进路上各关闭的信号机()
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出站信号机不能开放或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在确认区间空闲后,应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车,确认发车进路空闲和进路准备妥当后,发布调度命令,司机凭路票进入区间()
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电话闭塞法组织行车时,列车以()作为占用闭塞区段的凭证,以()作为动车凭证,一个闭塞区段内仅允许一列车占用。
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