每个车站都设有一条折返线。
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正线上设有折返线、故障车停留线和出、入段线等线路。()
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采用电话闭塞法行车,进折返线时,车站准备好进路后显示()通知司机。
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电话闭塞时,列车进折返线时,车站准备好进路后,由()为动车凭证。
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所谓商品分类线,即门店里一个类别和另一个相邻的类别之间,按照一定的逻辑关系形成的某种关联性、连贯性,使每个相邻的类别都能衔接起来,形成一条清晰线路。但是分类线是无形的。
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SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
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列车进行折返作业时按调车方式办理,车站准备好进路后发车手信号通知司机,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线。
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采用目视行车法行车时,列车凭车站()进出折返线。
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采用“目视行车法”行车,列车折返作业按调车方式办理,车站无线电通知进出折返线。
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列车进行折返作业时按调车方式办理,车站准备好进路后直接通知司机,不办理路票,列车凭车站通知进出折返线。
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折返站道岔故障时,车站人工办理进路,司机凭()进出折返线。
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SICAS故障进折返线时,车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时,车站准备好进路后,先,然后。无线故障时,由现场人员口头通知()
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封锁区域内的动车施工,在()两端车站端墙外5米处对应轨道设置红闪灯,如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线,则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端不设红闪灯。
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正线上设有折返线、故障车停留线和出、入段线等线路。此题为判断题(对,错)。
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道岔定位与反位均不能正常使用时,折返站道岔故障,且无变更折返进路时,由车站按调车方式办理折返作业,列车凭车站人员显示的“发车手信号”进出折返线。()
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微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
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首期1、2号线区间折返线、 存车线的触轨通常由下行触轨供电,北部汽车站、大学城南 站及昆明南火车站(端头站)折返线由上行触轨供上行折返, 下行触轨供下行折返()
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采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站行车日志填写,待列车出折返线时,将折返线视作车站(无电话记录号),在折返后的上下行中到达栏填写时间点()
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机场线SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进/出折返线()
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采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站同意闭塞时,须确认的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔()
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宁溧线莘庄站和溧水站均设有站前渡线,均可进行站前折返作业()
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电话闭塞时,列车进折返线时,车站准备好进路后,为动车凭证;()
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连挂列车到达进入折返线或车场的最后一个站台所属车站前一站时,最后一个站台所属车站值班员应
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全线电话闭塞法组织行车时,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线——《行车组织规则(S9)线》()
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车站同意闭塞时,须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔()
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