若船舶搁浅，为了解除船货面临的共同危险，采取减载起浮措施，租用驳船将船上的货物卸下，待船舶起浮脱浅后，再将货物重新装上船舶，在采取上述共同海损行为的过程中（）可以列为共同海损。Ⅰ．减载费用；Ⅱ．租用驳船费用；Ⅲ．重新装载费用；Ⅳ．在减载和重新装载过程中造成的货物灭失或损害。

相似题目

• 船舶低潮搁浅时，应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括（）

  A . 调整前后吃水 B . 转移燃油、压载水或部分货物 C . 减少压载水或淡水

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• 船舶在航行途中搁浅，船长下令有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行到目的地。上述搁浅和抛货的损失属共同海损。

  A . 正确 B . 错误

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• 某船搁浅后，由于船长对当地的水文、气象不甚了解，认为船舶处于危险之中，急忙雇佣拖轮前来救助，时候经调查发现，船舶搁浅是由于潮汐变化所致，待高潮来临，完全可以自行起浮。雇佣拖轮所支付的费用不属于共同海损。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶发生火灾，船货面临着危险时，为了救火，引水灌舱灭火，造成货物湿损，则由于火灾直接烧坏的货物和救火中货物湿损的损失，属于（）.

  A . 单独海损 B . 共同海损 C . 即有单损又有共损 D . 以上都不对

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• 大型船舶在高潮前后搁浅，难以自力起浮脱浅，或自力起浮脱浅无效果时，（）应考虑并经船东同意，申请外援帮助脱浅。

  A . 船长 B . 轮机长 C . 大副 D . 三副

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• 某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。

  A . 正确 B . 错误

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• 若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶低潮搁浅时，应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括（）.

  A . A、调整前后吃水 B . B、转移燃油、压载水或部分货物 C . C、减少压载水或淡水 D . D、以上都对

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• 船舶因主机故障在海上失去动力，且无法在海上修复，因台风将至，为了解除船货的共同危险，雇佣拖船将船舶拖至原定挂靠港，可以列入共同海损的是（）。

  A . 主机修理费用 B . 与雇佣拖轮有关的各项费用 C . 船舶正常的港口使费 D . 船舶绕航费用

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• 船舶触礁、搁浅后应（）。 ①立即减速、停车并全力倒车退出； ②发出堵漏应急警报； ③督促大副迅速查清船体搁浅的情况； ④确定起浮、脱浅的方案。

  A . ①~③ B . ①②④ C . ①~④ D . ②~④

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• 船舶在大风浪中严重倾斜，为了船货等的共同安全进入避难港，在避难港为扶正船舶而（）造成的船货损失，可列为共同海损。Ⅰ．搬移货物；Ⅱ．卸载货物；Ⅲ．仓储货物；Ⅳ．重新装载和积载货物。

  A . Ⅱ，Ⅳ B . Ⅰ，Ⅲ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

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• 当船舶搁浅时需要抛货以帮助船舶起浮脱浅，从共同海损措施的合理性角度考虑，应先抛（）。Ⅰ．重货；Ⅱ．低价货；Ⅲ．集装箱货；Ⅳ．舱内货。

  A . Ⅰ，Ⅱ B . Ⅰ～Ⅲ C . Ⅰ，Ⅳ D . Ⅱ，Ⅲ

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• 根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定，搁浅并处于危险状态的船舶，在设法起浮中造成任何机器和锅炉的损害，如经证明此项损害，是在意图起浮船舶而冒此种损害风险的情况下发生的，则能作为共同海损而受到补偿（）.

  A . 是适当而合理的 B . 是有意采取，且是合理的 C . 是为了共同安全而采取的 D . 是在当时唯一可意采取的措施

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• 在船货等面临共同危险的情况下，船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用，（）。

  A . A．应当由货方按各自的分摊价值的比例进行分摊 B . B．应当由船货双方按各自的分摊价值的比例进行分摊 C . C．应当由船方及各货方按各自的分摊价值的比例进行分摊 D . D．应当由各受益方按各自的分摊价值的比例进行分摊

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• 船舶在航中途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛人海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货造成的损失（）。

  A . 前者属共同海损，后者属单独海损 B . 前者属单独海损，后者属共同海损 C . 都属共同海损 D . 都属单独海损

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• 一船满载矿石，因驾驶员过失而搁浅，为了船货的共同安全，采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅，在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是（）。

  A . 搁浅造成船底的损坏 B . 被抛弃的货物 C . 主机超负荷使用造成的损伤 D . 脱浅时造成船底的进一步损伤

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• 某船因驾驶人员操纵失误而搁浅并造成螺旋桨损坏，船长为了船货的共同安全，请求拖船协助脱浅并由拖船拖至安全港口，根据单独海损和共同海损的定义，（）。

  A . 船舶搁浅造成的船底损失和螺旋桨受损属于单独海损 B . 拖船协助船舶脱浅使船底造成的进一步损失属于共同海损 C . 船方支付的拖轮拖带费用属于共同海损 D . A、B、C表述均正确

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• 某船因驾驶人员操纵失误而搁浅并造成螺旋桨损坏，船长为了船货的共同安全，请求拖船协助脱浅并由拖船拖至安全港口，根据单独海损和共同海损的定义（ ）。

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• 船舶搁浅，为了解除船货的共同危险，强行动车起浮，未获成功，但主机却因此受损，后经雇佣的拖船协助脱浅，不能列入共同海损的是（ ）。

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• 在船货等面临共同危险的情况下，船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用（  ）。

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• 一船满载矿石，因驾驶员过失而搁浅，为了船货的共同安全，采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅，在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是（ ）。

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• 若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 船舶发生火灾，船货面临着危险，为了救火，引水灌舱灭火，造成货物的湿损，这种因火灾直接烧船、货和救火中货物湿损的损失属于：

  A.单独海损 B.共同海损 C.既有单损又有共损 D.以上都不对

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• （）如果船舶在低潮时搁浅、触礁，应积极采取__等起浮措施，在下一个高潮到来前做好一切起浮准备并起浮。①调整前后吃水；②减少压载水或淡水；③转移燃料油和压载水；④转移部分货物或物料

  A．①②④ B．①②③④ C．②③④ D．①②③

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