在A/P单通道衔接,FLARE时:（）

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• 当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:（）

  A . A/P转换到CWS方式 B . A/P断开 C . EICAS上发出A级告警 D . AUTOPILOT CAUTION灯亮

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• 两部A/P衔接时如只有一个通道探测到CAM-OUT，则：（）

  A . 接通方式无变化 B . 系统转至单通道CMD方式 C . A/P CAUTION出现（EICAS上） D . 双通道脱开，导致A/P脱开指示

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• 当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）

  A . 能够 B . 不能够

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• 当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?（）

  A . A通道 B . B通道 C . 两个通道同时提供 D . 随机决定

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• 当多通道衔接,A/P控制方向舵时:（）

  A . 有单独的指引杆 B . 无单独的指引杆

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• 要使A/P衔接在FLCH方式，则MCP板上的高度窗读数：（）

  A . 与飞机当前所在的高度相等 B . 低于或高于飞机当前所在的高度 C . 与高度窗读数无关 D . 不确定

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• 飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）

  A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

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• 当自动驾驶仪、Y/D未衔接时，A/P按钮

  A . 按第一次只接通A/P B . 按第一次A/P、Y/D全部接通 C . 按第二次断开A/P、Y/D D . A、B、C都对

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• （EMB145）A/P衔接时，使用TCS操纵飞机横滚角大于6度，然后松手，A/P将会（）

  A . 脱开 B . A/P的水平方式会进入横滚保持方式 C . 飞机会进入航向保持方式

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• B737NG22CH0053当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）

  A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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• A/P衔接时,用于同步的舵面位置信息来自于:（）

  A . 舵面位置传感受器 B . 伺服作动筒上的舵面LVDT C . 扭力管上的位置传感器 D . 不确定

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• 当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• 当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）。

  A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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• 多通道A/P真正衔接是在:（）

  A . 在APP方式时按下另2部CMD按钮 B . 航向、下滑信号截获且RA小于1500英尺 C . 飞机进入FLARE方式 D . 不确定

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• 当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• A/P双通道衔接进近时，若断开其中一部，则：（）

  A . 另一部也断开 B . 另一部仍保持衔接 C . 无可观察到的驾驶舱效应 D . 不确定

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• 当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:（）

  A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

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• 飞机巡航时A/P衔接在RFCC,进近时衔接另外两部。此后若将RFCC断开，则发出自动安定面配平指令的是：（）

  A . L FCC B . C FCC C . L和C FCC同时提供 D . 不确定

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• A/P安定面配平开关在切断位时，A/P能否衔接（）

  A . 可以衔接 B . 不能衔接 C . 视DFCS的工作模式而定

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• A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）

  A . 电磁活门工作，输出轴回到中立位 B . 输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，压力开关闭合 C . 止停活塞使输出轴保持中立，压力开关闭合 D . 输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合

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• 在单通道A/P正常飞行时怎样人工脱开自动驾驶仪（）？

  A . A.使用主电动配平电门 B . B.按压驾驶盘上NP脱开电门 C . C.压下A/P脱开杆（如安装） D . D.以上都是

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• 当CFCC衔接在A/P,TMC选择哪部FMC提供的数据?（）

  A . L FMC B . R FMC C . L FMC和R FMC同一信号取平均值 D . 不确定

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• RFCC衔接在A/P，在EADI上FMA显示的A/P衔接状态信号来源于：（）

  A . 左EADI上来自L FCC，右EADI上来自R FCC B . 左、右EADI上来自R FCC C . 由两侧F/D选择开关确定 D . 不确定

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• 在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：A、正常工作

  B、不工作

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