根据“金康”合同范本，如果在等泊时船舶已经递交装卸准备就绪通知书，并已开始计算装卸时间，靠泊后如经检验发现船舶未准备就绪，从发现之时至再次准备就绪的中间这段时间（）。
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根据《驾驶、轮机联系制度》的规定，船舶如因（）须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。 Ⅰ．等引航员； Ⅱ．候潮； Ⅲ．等泊，
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“金康”合同范本中战争条款规定，如在船舶（），根据船长或出租人的合理判断，发现履行合同将使船舶、货物及船员遭受战争风险，出租人有权告知承租人解除租船合同。
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根据“金康”合同范本中冰冻条款，当船舶在达装货港后发生冰冻，（）。
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根据《驾驶、轮机联系制度》的规定，船舶如因（）I、等引航员；II、候潮；III、等泊，须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。
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“金康”合同范本规定，如果船舶延误，不能在解约日前到港做好装货准备，但承租人未行使解约权，则出租人向承租人宣布新的船舶预计到港做好装货准备的日期后的（）为新的解约日。
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根据“金康”合同范本中罢工条款，当船舶在装货过程中因罢工而影响全部货物装船，但部分货物已经装船，（）。
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金康”合同范本规定，如果船舶到达装卸港并在各方面做好装卸准备，但没有适于装卸的泊位，（）。
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出租人为了避免因港口拥挤，船舶不能靠泊而产生的船期损失，常常要求在航次租船合同中加入（）等条款。 Ⅰ．到达即可靠泊；Ⅱ．到达无需等泊；Ⅲ．等待泊位损失的时间计入装/卸时间；Ⅳ．不论靠泊与否。
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“金康”合同范本规定，如果装卸准备就绪通知书是在1200时以后递交，则装卸时间从（）时起算。
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根据“金康”合同范本中罢工条款，当船舶在卸货港由于罢工影响货物的卸载，且在48小时内不能解决，收货人可选择指示船舶等待或令船舶驶往附近没有罢工的安全港口卸载，这种指令应在船长或出租人将影响卸货的罢工情况通知承租人后（）发出。
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如果在航次租船合同订有“不论靠泊与否”条款，根据《1980年租船合同装卸时间定义》的解释，船舶在到达后不能立即进入装卸泊位，（），即可递交装卸准备就绪通知书。
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出租人为了避免因港口拥挤，船舶不能靠泊而产生的船期损失，常常要求在航次租船合同中加入（）等条款。Ⅰ．到达即可靠泊；Ⅱ．到达无需等泊；Ⅲ．等待泊位损失的时间计入装/卸时间；Ⅳ．不论靠泊与否。
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在航次租船合同下，递交装卸准备就绪通知书的意义在于，一方面是承租人宣布船舶已经对装卸工作准备就绪，可以进行装卸作业；另一方面意味着滞期时间可以按合同规定开始起算。（）
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根据“金康”合同范本中罢工条款，对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果，（）。
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递交装卸准备就绪通知书是指船舶抵达合同规定的装缷地点后，船舶承租人或其代理人向船长或其代理人发出准备就绪等待装卸货物的通知。（）
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根据《海上交通安全法》的规定，外国籍船舶在我国港内移泊时（）。
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根据航次租船合同的规定，在船舶抵达港口递交NR一段时间后，开始起算（）。
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根据金康合同，如果（），对具体的船舶而言，此类港口或泊位应视为是不安全的。
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根据《1980年租船合同装卸时间定义》，如果以“日”计算装卸时间，不足一日的（）
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在泊位租船合同下，船舶出租人起算装卸时间，船舶必须是一艘抵达泊位的船舶，如果船舶没有抵达合同指定的泊位，不论船舶离此泊位有多近，均不算抵达指定的地点，因此也不能起算装卸时间。在这种情况下，泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题，在航次租船合同中，通常订有（）等规定。
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航次租船合同中，船长或者出租人的代理人递交“装卸货准备就绪通知书”应满足的条件是 ：
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金康94合同规定，如装卸准备就绪通知书在中午12点之前（包括12点）递交，装卸时间从下午1点起算，如通知书在12点之后递交，装卸时间从（ ）上午6点起算。
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航次租船合同中，船长或者出租人的代理人递交“装卸货准备就绪通知书”应满足的条件是：
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某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。根据测试，改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时；泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天；若只装卸木材，则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。影响港口通过能力的主要要素有（）
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