拉深前的扇形单元，拉深后变为（）。

相似题目

• 无压边装置的简单拉深模结构简单，上模往往是整体的，拉深后，冲压件靠凹模下部的（）刮下，适用于拉深材料厚度较大（t>2mm）及深度较小的零件。

  A . 卸料杆 B . 推件板 C . 脱料颈 D . 卸料板

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• 凸模应设计有（），以便拉深后的工件容易卸脱。

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• 正拉深为拉深模凸模在下，凹模在上的拉深，反拉深则正好相反。

  A . 正确 B . 错误

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• 用厚度为t的材料作圆筒拉延，若拉深前毛坯直径为D，拉深后零件直径为d，则拉深系数m等于（）。

  A . A、t/（D-D. B . B、t/d C . C、d/D

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• 拉深模试冲时，拉深件拉深高度不够的原因之一是（）

  A . 毛坯尺寸太大 B . 凸模圆角半径太小 C . 压料力太小 D . 模具或板料不清洁

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• 拉深模试冲时，由于拉深间隙过大，使拉深件高度不够，应（）

  A . 放大毛坯尺寸 B . 放大凸模圆角半径 C . 调整凹模或凸棋间隙，使之合理 D . 增大压边力

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• 拉深作业时，拉深间隙是指拉深凸模和拉深凹模（）。

  A . 之差的一半 B . 之和的一半 C . 之和 D . 之差

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• （）的简单拉深模结构简单，上模往往是整体的，拉深后，冲压件靠凹模下部的脱料颈刮下，适用于拉深材料厚度较大（t>2mm）及深度较小的零件。

  A . 无压边装置 B . 带弹性压边圈 C . 带刚性压边圈 D . 带锥形压边圈

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• 拉深系数m是拉深后的工件直径和拉深前的毛坯直径的比值，m越大，则变形程度越大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 拉深模按冲压工艺分为单工序拉深模、复合拉深模、级进拉深模。

  A . 正确 B . 错误

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• 翻过工序在生产中可以广泛地用来代替无底拉深件和先拉深后切底工序。

  A . 正确 B . 错误

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• 燃烧室中，一般使用（）（又称燃气过渡段）把火焰简出口的圆形截面过渡并转变为透平喷嘴前的扇形截面。

  A . A、旋流器 B . B、联焰管 C . C、火焰筒 D . D、燃气收集器

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• 拉深进取的拉深系数大，说明拉深材料的（）

  A . 变形抗力小 B . 塑性好 C . 塑性差 D . 变形抗力大

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• 在单动压力机上工作的拉深模，按（）分为单工序拉深模、复合拉深模、级进拉深模。

  A . 工序集中 B . 工艺顺序 C . 模具结构特点 D . 冲压工艺

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• 拉深的变形程度大小可以用拉深件的高度与直径的比值来表示。也可以用拉深后的圆筒形件的直径与拉深前的坯料（工序件）直径之比来表示。

  A . 正确 B . 错误

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• 拉深模试冲时，由于拉深间隙太小，而产生拉深件，拉深太大，应（）。

  A . 减小毛坯尺寸 B . 整修凸册模加大间隙 C . 加大凹模增大毛坯尺寸 D . 减少凸模圆角半径

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• 拉深后坯料的径向尺寸（），切向尺寸（）。

  A . A、增大、减小 B . B、增大、增大 C . C、减小、增大 D . D、减小、减小

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• 大型覆盖件拉深后零件翘曲，形状不稳定，有砰砰声，其原因可能是（）。

  A . A、压边力过大； B . B、零件或局部材料变形程度太小； C . C、采用了刚性大的材料。

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• 当拉深件的总拉深系数（）最小拉深系数时，拉深件可一次拉成，否则需要多次拉深。

  A . 大于 B . 小于 C . 等于 D . 大于两倍

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• 拉深模试冲时拉深件拉深高度太大的原因可能是（）。

  A . 毛坯尺寸太小 B . 毛坯尺寸太大 C . 拉深间隙太小 D . 凸模圆角半径太大

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• 后次拉深的拉深系数可取得比首次拉深的拉深系数小。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车覆盖件所用的材料一般时冷轧钢板。国家标准按冲压级别将冷轧钢板分为：最复杂拉深级、很复杂拉深级、复杂拉深级、最深拉深级、深拉深级、普通拉深级，写出每个级别的代号？

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• 3、拉深的变形程度大小可以用拉深件的高度与直径的比值来表示。也可以用拉深后的圆筒形件的直径与拉深前的坯料（工序件）直径之比来表示。

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• 拉深系数是指拉深后材料的断面积于拉深前的（)之比。

  A、体积 B、质量 C、断面积

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