航行船舶受流影响时，可根据（）估算其航迹线。
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根据《海上交通安全法》的规定，国际航行船舶在港内移泊时（）。 Ⅰ．由船方自行决定； Ⅱ．外轮必须由引航员操作； Ⅲ．中国籍船可自行操作； Ⅳ．由船东或其代理决定。
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根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004），以下哪些船舶在初次检验图纸送审时，可送审消防设备布置图来代替防火控制图。（）
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当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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能使船舶自动保持在规定的航迹带内航行，并能在预定转向点上自动转向的舵是：（）
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根据《海上交通安全法》的规定，国际航行船舶在港内移泊时（）。Ⅰ．由船方自行决定；Ⅱ．外轮必须由引航员操作；Ⅲ．中国籍船可自行操作；Ⅳ．由船东或其代理决定。
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在使用航迹舵航行时，对于大圆航线（GC）航法，若以计划航向作为指标航向指令自动舵方式航行，船舶（）在计划航线上。
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船舶航迹的时间标记（根据需要手动显示和按选定的（）之间的间隔时间自动显示）和足够数量的点、自由移动的电子方位线
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我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（）恒向线为准。
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ECDIS在船舶航行监控过程中，能够根据（）的设置在海图上显示本船航迹。
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使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（）保持航迹，（）处理。
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船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）
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某内河船舶在航行中其水线没有超过相应载重线的上边缘，你认为该船（）。
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当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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使用航迹舵时，若经（）修正，能使船舶从计划航线的±（dmax-d0）区域回复到±d0区域内，就认为船舶基本航行在计划航线上。
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冰区航行，航迹推算、陆标定位都十分困难，定位精度也受到很大的影响。由此，应利用各种（）。
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开航前在海图上拟定的船舶航行的计划航迹简称为（）。
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对于内河船舶来说，一般应在进行系泊试验合格后，方可进行航行试验。对需作倾斜试验的船舶，其倾斜试验报告书应经（）确认，并经稳性校核（必要时）合格后方可进行航行试验。
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能使船舶自动保持在规定的航迹带内航行，并能在预定转向点上自动转向的舵是（）
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船舶在有风流海区航行，由真北线按顺时针方向计量至航迹线之间的角度称为（）
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海上航行船舶如船舶所核定的干舷比最小干舷为大，因而其载重线是勘划在相当或低于根据本篇所核定的最小干舷相应的夏季载重线位置时，可仅勘划淡水载重线。
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载重线系船舶按照其航行区域和季节而定的载重水线，分别以平行线段表示，勘划在载重线圆环的（）
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某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
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（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
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根据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》，应船舶请求，VTS中心可为船舶在（)时，提供助航服务。 I.航行困难 II气象恶劣环境下 III船舶故障或损坏