未单独司机人工驾驶练习时段,工作日、双休日人工驾驶练习时段()-运营结束
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地铁列车在人工驾驶时,司机手离开蘑菇按钮()秒后,列车起紧急制动。
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()——受监督的人工操作,司机根据机车表示手动驾驶列车,ATP不间断的监督人工操作。
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()模式是限制式的人工驾驶模式,列车由司机负责运行安全,当列车运行速度超过25km/h时,ATP将发出报警信号,然后施行紧急制动。
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司机URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶列车在终点站折返时,进、出折返线动车前都需要联系行调,取得()后,方可动车进行折返作业。
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列车在人工驾驶时,如司机停车对位不准的话,列车车门也可以打开。
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运营时间内,列车驾驶模式原则上由司机掌握,采用RM(限制人工驾驶)、URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶时应经行调同意。
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在人工驾驶时,司机手可以不必按下蘑菇按钮。
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因正线信号联锁设备SICAS(微机联锁)故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM(限制人工驾驶)运行至车站,前方有道岔时,司机需确认(),并限速()Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM(非限制人工驾驶)模式运行。
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ATS(列车自动监视)故障时,司机应改SM(ATP监督下人工驾驶)驾驶,同时注意确定()是否正确,防止列车越站。
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司机台主控器手柄用于人工驾驶列车,有四个工作区,分别是()、()、()和()。
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列车到站停车,车门和屏蔽门(栅栏门)误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时,司机可按()以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米,司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求,改为限制人工驾驶模式,经行调口头同意后,方可退行到停车位置。
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大雾、大雨、烟雾、大雪等,为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况,司机应该加强了望;使用()人工驾驶时要适当减速、鸣笛。
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当行车调度员命令切除()以人工驾驶方式维持运行时,列车司机要加倍集中精力,谨慎驾驶,防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间,列车司机必须严格遵守速度规定,避免和防止行车事故发生。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m。
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列车在人工驾驶模式下,当司机松开主控手柄上的警惕按钮()秒列车开始报警,再经过()秒司机仍未按压警惕按钮列车将实施紧急制动。
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人工驾驶模式下,列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫,应待列车停稳后回呼行调;如列车在进站时,行调使用紧急呼叫模式呼叫司机,司机应立即应答()
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司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话;若行调使用模式呼叫司机,司机应立即接听
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m
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在模式下,列车由司机人工驾驶,列车允许速度由经过的线路区段所决定()
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已单独司机人工驾驶练习时段,工作日、双休日人工驾驶练习时段()-运营结束
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A、一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后继续以CM模式发车运行
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在SM模式中,列车在有限的列车保护下由司机人工驾驶,司机必须遵守地面信号并全面负责列车的运行()
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在IXLC模式下,信号系统只提供联锁基本功能,不提供列车车载防护功能,司机需人工切换驾驶模式至(),按规定限速凭地面信号显示运行。
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车辆全人工驾驶模式(NRM)为无ATC防护的全人工驾驶,司机全权负责列车运行()
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