客车室内温度全国范围内运用非空调车，外气计算温度为35℃.：软座车、硬卧车不低于（）
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夏季空调客车车内温度范围一般为（）。
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微机继电保护装置室内月最大相对湿度不应超过（），应防止灰尘和不良气体侵入。且室内环境温度应在（）范围内，若超过此范围应装设空调。
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在一定的范围内，不同的人可以根据不同的需要设定不同的温度，这称为空调效应。运用在管理中就是根据不同的人，采用符合其特点的管理方法，会取得比较好效果。根据上述定义，下列没有体现空调效应的是（ ）。
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继电保护室（含高压室）空调设备应随时处于完好状态，温度设为（）℃，应控制继保室内（含高压室）环境温度在5~30℃范围内，应防止不良气体和灰尘侵入。
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对于舒适性空调，热舒适等级Ⅱ级室内计算温度应满足（）
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空调是空气调节器具，作用是使室内的温度冬暖夏凉，将室温控制在人体感到舒适的范围内。
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我国客车空调夏季车内温度范围是（）℃.
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所有公共建筑内的单位，除特定用途外，夏季室内空调温度设置不低于＿＿摄氏度，冬季室内空调温度设置不高于（）摄氏度。
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分体空调器室内机组蒸发器内，蒸发温度越低，与室内空气的温度差越大，则室内空气温度下降的就越快。
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车间空调中冬季室内温度控制在（）内。
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严格控制室内空调温度，夏季室内空调温度设置不得低于（）摄氏度，冬季室内空调温度设置不得高于20摄氏度。
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对建筑物的年空调耗冷量指标进行检测时，受检建筑物的室内计算温度为（）。
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暖通空调系统运行时，建筑室内温度冬季不得低于设计计算温度（）℃，且不高于1℃
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对于舒适性空调，热舒适等级Ⅰ级室内计算温度应满足（）
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室内温度允许波动范围为±1℃的恒温恒湿空调区，设计确定送风温差时，下列取值最合适的应是下列哪一项？
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某空调办公室采用风机盘管+新风系统，设计室内空气温度24℃。房间热湿负荷的计算结果为：围护结构冷负荷1500W，人体显热冷负荷550W，人体潜热冷负荷300W，室内照明及用电设备冷负荷1150W。房间设计新风量合计为300m³/h，送入房间的新风温度要求为20℃。问：室内干工况末端装置的最小供冷量，应为下列何项？（空气密度为1.2kg/m³，空气的定压比热为1.01kJ/kg · K）
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某房间冬季空调室内设计参数为：室温20℃，相对湿度35%，空调热负荷为Q=1kW，室内冬季余湿为W= 0.005kg/s。空调系统为直流式系统，采用湿膜加湿（按等焓加湿计算）方式，要求冬季送风温度为25℃。室外空气状态为：干球温度-6℃，相对湿度为40%。大气压力为101325Pa,计算所要求的加湿器的饱和效率。
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某恒温车间采用—次回风空调系统，设计室温为22℃±0.5℃，相对湿度为50%，室外设计计算参数：干球温度36℃，湿球温度27℃，夏季室内仅有显热负荷109.08kW，新风比为 20%，表冷器机器露点取相对湿度为90%,当采用最大送风温差时，该车间的组合式空调器的设计冷量(当地为标准大气压，空气密度按1.20kg/m 3 ,不考虑风机与管道温升)应为下列何项？查h-d图计算。
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某全空气空调系统，冬季室内设计参数为：干球温度18℃、相对湿度30%。新风量为900m<sup>3</sup>/h．排风量为新风量的80%。冬季室外空调计算参数为：干球湿度为-10℃，冬季大气压力接1013hPa计算，空气的密度为1.2kg/m<sup>3</sup>，比定压热容为1.01kj/（kg．K）．设置显热热回收装置，热回收效率为60%．排风温度按不低于2℃控制，不考虑热回收装置的热损失，热回收装置的新风出口温度为（）。
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检测室内机进出风口温度时，空调小分体挂式机在制热运行时的温差正常范围为18-25°C以上.（)
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有一空调房间，室内计算温度为26℃，南墙有一扇外窗，玻璃窗窗体的热阻为0．2m2.K／W，内表面的表面传热系数为8．7W／(m2.K)，外表面的表面传热系数为23W／(m2.K)，传热系数的修正系数为x=0．95，不考虑内外遮阳，该窗户的面积为F=2．25m2，该建筑物所在地夏季空调室外计算日平均温度twp=28℃，空调室外计算干球温度tg=32℃，14：00时室外逐时温度变化系数为0．52。14：00时该外窗传热温差引起的冷负荷为_______W。
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配电室内环境温度超过5℃～30℃范围，应配置空调等有效的调温设施（）
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某全空气空调系统，冬季室内设计参数为：干球温度18℃、相对湿度30%。新风量为900m<sup>3</sup>/h．排风量为新风量的80%。冬季室外空调计算参数为：干球湿度为-10℃，冬季大气压力接1013hPa计算，空气的密度为1.2kg/m<sup>3</sup>，比定压热容为1.01kj/（kg．K）．设置显热热回收装置，热回收效率为60%．排风温度按不低于2℃控制，不考虑热回收装置的热损失
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客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在前混合，通过蒸发器得以冷却，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风，使车室内的温度下降（）
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