钢轨磨耗超过一定的限度就容易折断并造成列车颠覆事故。矿井主要运输铁道上的钢轨垂直磨耗的要求是:24kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过()mm。
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陇海线发生货物列车颠覆,脱轨60辆并中断行车44h,直接经济损失2100万元,属于铁路交通()事故。
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直线轨道上,左右两股钢轨顶面应位于同一水平,以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀,因此,规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过()。
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基础制动装置中的(),如果发生脱落,最易造成列车脱轨和颠覆的重大事故,所以必须设安全装置。
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踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用,通过道岔时()减少并外移,可导致踏面外侧产生辗堆。
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18kg/m钢轨的垂直磨耗限度为()mm,24kg/m钢轨的垂直磨耗限度为()mm。
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通常水平差即使超过允许误差标准,也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在()的距离内,有超过允许偏差的三角坑管理值,则危害较大,易造成脱轨事故。
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下列关于能量释放理论的论述,正确的有(): ①能量释放理论认为,大多数事故是由于意外释放能量或危险材料所造成的; ②能量释放理论认为,事故是物理工程问题,即当失控的能量作用于一定事物,并超过该事物的安全承受限度时,就会导致事故的发生; ③加强能量的控制或改变能量的结构可以预防意外事故的发生; ④能量释放理论强调控制物的因素,损失控制成本较低。
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用闪光焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断产生的缺陷主要是:灰斑,和裂纹。
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部()和钢轨波形磨耗。
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钢中硫含量超过一定限度容易造成()现象。
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
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在直线轨道上,左右两股钢轨顶面应位于同一水平,以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀,因此,规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过()。
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燃气轮机都必须装设超速保护装置,通常可分为机械式的和电子式。当燃气轮机转速超过一定限度时(一般规定为额定运行转速的()它就动作,并迅速切断燃气轮机的燃料,使机组停止运转。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。
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由于曲线作用造成车辆外轮与外轨(),内轮与内轨(),行车阻力(),轮、轨磨耗(),严重时会造成钢轨(),列车(),所以曲线适当加宽。
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钢轨折断进行紧急处理后,如断缝小于30mm时,放行列车速度不超过25km/h。
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钢轨磨耗超过一定的限度就容易折断并造成列车颠覆事故。矿井主要运输铁道上的钢轨垂直磨耗的要求是:15kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过()mm。
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京广线发生货物列车颠覆,脱轨32辆并中断行车28h,直接经济损失4150万元,属于铁路交通()事故。
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主要轨道线路22-24kg/m钢轨的垂直磨耗限度是()毫米。
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用气压焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断缺陷主要是光斑。
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部产生()和钢轨波形磨耗。
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普速铁路线路钢轨(焊缝)折断,当50mm≥断缝≥30mm时,紧急处理后放行列车速度不超过()km/h。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
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钢轨折断进行紧急处理后,如断缝小于30毫米时,放行列车速度不超过25km£¯h。()
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三号线单轨列车制动盘新品厚度为,磨耗限度不小于,制动闸片新品为,磨耗限度为
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