隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用（）隧道。
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隧道采用钻爆法施工时，爆破方案应（ ）。
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隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，地质条件发生变化时，应及时进行设计变更。
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当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时，隧道洞门宜采用（）。
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选择隧道施工方法时，应优先选择（）。
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隧道施工独头掘进长度超过（）时，应采用机械通风，通风设计应根据独头通风长度、断面大小、施工方法设备等条件综合确定。
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隧道开挖后应及时进行初期支护，采用分部开挖时，应在初期支护喷射砼强度达到设计强度的（）及以上时进行下一部分开挖
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地铁区间明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级应不少于（）MPa。
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隧道施工应编制施工组织设计，长度大于（）时，还应制定地质超前预报方案和实施细则。
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隧道施工台阶法开挖，当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或上下台阶（）开挖或预留核心土措施。
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隧道开挖后应及时进行（）。采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度等级的（）时进行下一部分的开挖
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局部通风机或短隧道的主通风机宜选用（）轴流式通风机。
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山区短隧道在纵断面设计时，为了争取高度，一般采用（）。
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隧道通常采用喷锚支护作为初期支护结构，喷射混凝土厚度是否达到设计要求对支护能力的发挥、支护效果的实现具有重要影响，因此应重视喷射混凝土厚度的检查，一般优先选择的检测方法（）
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隧道施工时，含水的松散破碎地层应采用（）的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行（），加固地层等堵水处理。
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软土地区城市地铁隧道施工时，应优先选择的盾构类型有()
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隧道通常采用喷锚支护作为初期支护结构，喷射混凝土厚度是否达到设计要求对支护能力的发挥、支护效果的实现具有重要影响，因此应重视喷射混凝土厚度的检查，一般优先选择的检测方法（）。
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极坐标法是目前优先选用的隧道超欠挖测量方法。
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城市地铁区间隧道在场地开阔，建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价低的（ ）施工。
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隧道衬砌机械化作业线的选型，中长隧道可采用平移式全断面衬砌模板台车；长隧道和特长隧道宜选用（）式衬砌模板台车。短隧道可使用万能杆件拼装台车和组合钢模板。
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采用复合式衬砌时，隧道的开挖轮廓应预留变形量。该预留变形量与设计允许超挖值是同一概念。（）
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膨胀性围岩隧道应采用先柔后刚、先让后顶、分层支护的设计方案。（)
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汽车进入隧道时由于视力适应性的缘故，驾驶员会产生短时间的视觉障碍，因此汽车应灯光，和进入隧道（）
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某水下隧道在工程可行性研究阶段，对同一隧址进行了不同隧道施工方案的比选，其中隧道里程最短的可能是以下哪一种方案？（）
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汽车进入隧道时由于视力适应性的缘故，驾驶员会产生短时间的视觉障碍，因此汽车应灯光，或进入隧道（）