在同等的燃烧条件下，空燃比越高，则理论燃烧温度（）。
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可燃混合气完全燃烧，空燃比为（）
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最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下，由微机根据（）输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。
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在一定的着火温度下，闪点越高，越易发生燃烧。
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溴化锂机组空燃比在整个燃烧范围内应保证能维持安全燃烧的空燃比
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理论上，1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg，所以空燃比为（）的混合气称为理论混合气，14.7被称为理论空燃比。
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乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度将大于常规汽油，影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车（）的下降，不利于汽车的加速性。
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空燃比越大说明混合气体浓度越高。
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空燃比越小，空气越充分，易完全燃烧，CO减少。
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在理想情况下，可燃混合气能完全燃烧，其空燃比为（）
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喷油量的控制亦即喷油器喷油开始时间的控制，其目的使发动机燃烧混合气的空燃比符合需要。
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在同等的燃烧条件下，空燃比越高，则实际燃烧温度越低。（）
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影响水泥混凝土抗压强度的因素很多，可能包含： ①灰水比，灰水比越大强度越高； ②骨料种类，采用碎石比采用卵石的强度低； ③同等条件下，水泥强度等级越高，混凝土强度越大； ④养生温度越高，强度越大； ⑤试验试件尺寸越大，强度越高； 上面描述的水泥混凝土抗压强度的影响因素中错误的有（）处。
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可燃混合气完全燃烧，空燃比为14：7。
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在讨论汽车污染物时，技师甲说NOX排放是由于浓空燃比造成的；技师乙说NOX排放物是由燃烧室高温造成的。试问谁正确？（）
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混合气的空燃比的理论值是（），汽车在理论值下运行能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
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汽油燃烧的理论空燃比约为（）。
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柴油机的压缩比越大，进气就被压缩得越厉害，压缩终点的温度和压力就越高，燃油越容易燃烧，柴油机越容易起动，而且热效率也越高。
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理论上1kg汽油完全燃烧需要（）kg空气，这种空燃比的混合气叫标准混合气。
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化学计量空燃比越高，氮氧化物的排放量越高。
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燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的燃油质量之比称为空燃比。（)
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CDP文件对噪声要求:对空燃比、单缸燃烧、负荷、排气温度等运行参数及状态实施监测，并配置自动起动和停车逻辑控制。（)
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三元催化转换器的工作条件是当理论空燃比为（）,废气温度在400℃到800℃时，三元催化转换器能最有效地减少废气中CO、HC和NOX的含量
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三元催化转换器的工作条件是当理论空燃比为（），废气温度在400度--800度时，三年催化转换器能最有效的减少废气中CO、HC和NOx
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发动机在闭环燃烧模式下，根据（）的信号适时调整空燃比。
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