在直线和圆曲线的衔接处,设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径的曲线,称之为()。
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当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时,同时也意味着在()不需设置缓和曲线、在()时保持与直线段一样的路拱横坡度。
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vmax>160km/h正线直线和圆曲线上三角坑的作业验收标准是()。
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轨道线路上在平面上一般由直线和圆曲线组成。
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当道路由一段直线转到另一段直线上去时,其转角的连接部分均采用圆弧形曲线,这种圆弧的半径称为()。
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列车由直线进入曲线时,所产生的离心力的大小,是决定于列车前进的速度和曲线半径。
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当滤饼随滤布转到卸料处,滤布由直线运动变为曲线运动,曲率半径(),致使滤饼脱落。
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公路的平面线形是由直线和圆曲线两部分组成。()
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在圆曲线测设中,在直线和圆曲线之间常加一些过渡曲线,这些过渡曲线称为()。
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在交点JD处设置的圆曲线半径为R,缓和曲线长度为Ls,则圆曲线内移值p的近似公式为p≈()
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隧道平面线形,一般采用直线,避免曲线,如必须设置曲线时,应尽量采用大半径曲线,并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3%,并不大于()。
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在直径和圆曲线的衔接处,设置一段半径由无穷大到()半径的曲线,称为缓和曲线。
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在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线叫()。
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缓和曲线是在()的衔接处,设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径的曲线。
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vmax≤120km/h正线直线和圆曲线上三角坑的作业验收标准是()。
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为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适的进行,期间必须设置一个过渡段,这一过渡段叫缓和段。
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捣固车在直线和圆曲线上用四点法检测拨道作业时()。
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平行线间的缩短单渡线,由半径相同的反向曲线连接,并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。
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为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适地进行,其间必须设置一个过渡段,这过渡段叫()
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复合圆弧曲线由多个不等半径的圆弧曲线复合而成,弯道顶处半径最小,两侧半径逐渐变大。
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在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为()
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列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小,取决于列车前进的速度和曲线半径,速度越高,半径越大,则离心力就越大()
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线路平面有直线,圆曲线以及连接直线和圆曲线的()组成。
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高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接,缓和曲线采用三次抛物线线形()
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在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线,其长度为L,参数为A,R、L和A单位均为m,则计算公式正确的是()
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